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桥上减振双块式无砟轨道垂向动力特性分析
| 论文题名： | 桥上减振双块式无砟轨道垂向动力特性分析 |
| 关键词： | 高速铁路;无砟轨道;振动问题;垂向动力特性 |
| 摘要： | 随着高速铁路行车速度的提高，车辆、无砟轨道及基础的振动问题十分突出，对于环境敏感地区，振动问题的影响尤为严重。桥上减振双块式无砟轨道是我国高速铁路重要的减振结构型式之一，因此，对桥上减振双块式无砟轨道的动力特性进行深入研究与探讨，优化主要减振结构参数，具有非常重要的现实意义。 本文在搜集、整理国内外现有研究成果的基础上，建立了车辆-轨道-桥梁垂向动力学分析模型，并通过ANSYS/LS-DYNA软件建模实现，研究分析了在不平顺条件下减振型与普通型结构的垂向动力特性。以扣件刚度、阻尼，减振垫刚度、阻尼，行车速度为影响因素，对桥上减振双块式无砟轨道垂向动力特性展开影响因素分析。主要成果如下所示: (1)减振双块式无砟轨道对车体的垂向振动影响很小。但是由于减振垫的采用使得轨道上部结构的支承刚度下降，钢轨与道床板的垂向加速度及垂向位移均有明显增加，其中道床板的振动明显加剧。桥上采用减振双块式无砟轨道使得轨道结构向桥梁传递的振动得到有效削弱，桥梁振动加速度显著下降。 (2)扣件与减振垫刚度对线路的垂向动力特性影响十分显著，其中随扣件及减振垫刚度变化，钢轨及道床板的动力响应垂向位移和桥梁垂向振动加速度幅值变化较大，建议扣件刚度取40.5～49.5kN/mm，减振垫刚度取0.054～0.066N/mm3。 (3)扣件与减振垫阻尼对系统的轮轨力及桥梁垂向加速度影响显著，建议扣件阻尼取36～44kN·s/m，减振垫阻尼取45～55kN·s/m3。 |
| 作者： | 孙超 |
| 专业： | 建筑与土木工程 |
| 导师： | 李成辉 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 西南交通大学 |
| 学位年度： | 2016 |
| 正文语种： | 中文 |
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