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原文传递车用催化器的老化试验研究

论文题名：	车用催化器的老化试验研究
关键词：	汽车发动机;三元催化器;老化机理;性能指标
摘要：	面对不断恶化的大气环境问题和日趋严格的排放法规，三元催化器技术已成为减少汽车尾气污染的重要举措。而三元催化器的性能会随着使用时间的增加而逐渐劣化，致使转化效率下降，使得汽车尾气排放增加。因此，对三元催化器的耐久性进行研究，具有十分重要的实际意义。　　首先，基于三元催化器的老化机理及汽车实际道路工况，本文对同一型号的两个三元催化器样件A和样件B，分别采用四阶段老化循环（GMAC-875循环）和标准台架老化循环（SBC循环）进行160小时快速老化试验，对比分析催化器老化前后的性能指标，以探讨两种老化循环对催化器的劣化强度。　　其次，将老化后的样件A和样件B，分别装于同一辆车进行工况法排放试验，对比分析排放结果，研究两种老化循环对三元催化器的劣化强度，并与台架快速老化试验得出的结论比对，以验证结果的可靠性。　　最后，采用与台架快速老化试验相同的催化器样件C进行16万公里耐久性试验，分析其在耐久性试验过程中的排放结果和性能表现。通过起燃温度特性试验、空燃比特性试验，对比分析分别经过160小时台架老化试验与16万公里耐久试验的催化器的性能指标，比较两者工况法排放试验结果，以考察两种老化方法的相关性。　　结果表明: 　　1)相对于样件B，样件A对CO、THC、NOx的起燃温度增加值分别高出13℃、11℃、4℃，高效窗口缩小值大0.02,装用样件A的车辆排放的THC、NMHC、NOx、CO分别高出0.004g/km、0.003g/km、0.006g/km、0.03g/km，从而证明GMAC-875循环比标准台架循环具有更高的劣化强度。　　2)样件A对CO、THC、NOx的起燃温度比样件C高10℃左右，样件A的空燃比高效窗口比样件C小0.02,样件A的排放值比样件C高10％左右，证明采用GMAC-875循环快速老化160小时对催化器的劣化强度稍大一些。
作者：	曾恩山
专业：	机械工程
导师：	熊锐;吴坚
授予学位：	硕士
授予学位单位：	广东工业大学
学位年度：	2016
正文语种：	中文