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城市公共自行车调配中心选址模型研究
| 论文题名： | 城市公共自行车调配中心选址模型研究 |
| 关键词： | 公共自行车系统;调配中心;选址问题;路径优化 |
| 摘要： | 公共交通以其大运量、高效率、低成本、低污染的优势，成为了缓解城市交通拥堵的必然选择，优先发展公共交通成为了国家和地方政府的普遍共识。在公共交通多模式发展的引导下，公共自行车受到了越来越多的青睐。一方面，公共自行车是城市居民短距离出行的理想选择;另一方面，公共自行车可以接驳大运量公共交通方式，解决居民出行的最后一公里问题。然而，高峰时段租赁点公共自行车借还需求不均衡，很容易出现借车难、还车难问题，严重影响了公共自行车系统的服务水平。因此，在公共自行车系统大力发展的关键时期，研究公共自行车调配中心选址问题，增强公共自行车调配系统服务能力，提高公共自行车系统服务水平，具有重要的理论意义和实用价值。 首先，分析了公共自行车静态调配问题，建立了静态调配模型;分析了动态调配的各动态事件类型，确定了对应的调配计划动态调整触发机制;重点研究了调配需求新增问题，建立了调配需求新增的动态调配数学模型。 其次，从公共自行车区域调配模式出发，在传统选址问题和车辆调配路径优化问题的基础上，同时考虑调配中心建设成本和日常调配车辆启用及运输成本，建立了公共自行车调配中心选址基本模型;对公共自行车调配服务时间窗进行模糊化处理，提出了模糊时间窗惩罚函数，对调配中心选址问题的时间约束条件进行量化。 再次，设定租赁点自行车在桩率安全阈值，提出了调配服务时间窗和调配需求量的确定方法;综合调配中心选址基本模型和模糊时间窗惩罚函数，以调配中心运营成本、调配车辆启用成本、车辆运输成本及时间惩罚费用之和最小为目标，构建了基于选址-路径的公共自行车调配中心选址模型;在简单遗传算法的基础上，引入自适应调整策略和模拟退火算法，设计了混合自适应遗传算法。 最后，以江宁区公共自行车系统为算例，分析自行车借还历史数据，确定研究时段和重点研究对象，设定模型参数;按照传统方法和本文模型分别使用MATLAB编程进行算例求解，对比分析结果表明，本文模型在控制启用调配车辆数、减少车辆行驶里程和满足租赁点调配服务时间方面优势明显。 |
| 作者： | 陈晨 |
| 专业： | 交通运输规划与管理 |
| 导师： | 李文权 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 东南大学 |
| 学位年度： | 2016 |
| 正文语种： | 中文 |
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