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地铁车站明挖深基坑稳定性及变形控制研究
| 论文题名： | 地铁车站明挖深基坑稳定性及变形控制研究 |
| 关键词： | 地铁车站;深基坑;明挖施工;边坡稳定性;变形控制 |
| 摘要： | 随着我国经济的快速发展，城市化进程不断加快，城乡一体化建设稳步推进，由此带来的城市交通与环境问题日益突出。为了解决交通堵塞问题，国内越来越多的城市开始规划和筹建轨道交通项目。轨道交通项目的大量筹备和建设，使基坑工程呈现“深度更深、规模更大、周边环境更复杂”的特点。地铁深基坑施工的周边环境异常复杂，这也对基坑的稳定性提出了更高的要求。因此，对深基坑边坡稳定性研究具有重要的现实意义。 本文依托重庆轨道交通华龙站明挖深基坑工程，采用理论分析、数值模拟、现场监测等研究方法对地铁车站明挖深基坑的稳定性及变形进行分析。本文所做的主要工作如下： ①介绍了华龙车站深基坑工程施工的特点和难点，对明挖部分深基坑施工方案和监测方案作简要介绍，对施工期间基坑的变形进行监测分析。 ②在阐述基坑边坡稳定性分析方法的基础上，结合工程实例，通过理论分析和数值模拟两种方法对无支护条件下基坑边坡的稳定性进行对比分析。 ③结合填土较厚的基坑土质边坡，首先通过极限平衡法对该段边坡稳定性进行分析，然后建立有限元模型，分析不同施工工况下深基坑支护结构及周边地表变形的规律。 ④结合覆土较浅的基坑岩质边坡，首先结合现有规范分析岩质基坑的破坏方式，然后通过理论分析对岩质段基坑的稳定性进行评价，在此基础上通过有限元法对该段建立数值模型，分析该段基坑边坡的变形破坏机制，最后结合现场监测数据分析支护措施的效果并总结相关结论。 ⑤建立三维有限元模型，对桩+内支撑支护段的开挖过程进行三维有限元分析，对支护结构（连续墙、钢支撑、混凝土支撑）的受力及变形等进行了研究，研究结果可以为车站深基坑施工的进行提供指导。 综上所述，本文将理论研究和数值模拟的相关结论应用于实际工程，现场监测数据验证数值分析的可靠性，本文的研究成果对类似工程的设计和施工有重要的参考价值。 |
| 作者： | 郑强华 |
| 专业： | 土木工程 |
| 导师： | 靳晓光 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 重庆大学 |
| 学位年度： | 2016 |
| 正文语种： | 中文 |
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