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基于沉降控制的高速铁路CFG桩复合地基优化设计研究
| 论文题名： | 基于沉降控制的高速铁路CFG桩复合地基优化设计研究 |
| 关键词： | 高速铁路;沉降控制;CFG桩复合地基;数值模拟;结构特征 |
| 摘要： | 随着我国高速铁路的不断提速，对于路基稳定性的要求也不断提高，路基的沉降控制更成为了影响时速的关键性因素，如何使工后沉降达到规定要求的15mm以内也成为了摆在研究人员面前的新课题。CFG桩复合地基具有沉降量小、承载力高、稳定快、工期短等特点，作为软土地基处理的一种手段，已在京津城际、武广高铁、京沪高铁等时速为350km/h的高速铁路软土地基处理中得到了广泛应用，取得了较好的经济效益和社会效益。本文以京沪高速铁路济南西站站场CFG桩复合地基为研究背景，通过现场试验、理论分析、数值计算等手段，系统地对济南西站站场CFG桩复合地基的沉降规律和优化设计进行研究分析，主要研究内容和分析结果如下： 1.通过现场测试和数据处理，分析了济南西站站场CFG桩复合地基的沉降规律。根据对所选断面的数据进行分析发现，地基的总沉降主要来自下卧层的沉降，占90％以上；在CFG桩加固区中心位置出现明显沉降盆；工后沉降基本上都在要求范围内。 2.在站场CFG桩复合地基沉降计算中，分别应用了规范计算方法和Boussinesq-Mindlin联合法进行计算，并将计算结果与现场实测结果进行比较，Boussinesq-Mindlin联合法计算结果较为接近，验证了Boussinesq-Mindlin联合求解法更适用于计算CFG桩复合地基沉降。 3.结合站场复合地基结构特征，建立了数值分析模型，并采用ANSYS软件进行三维数值模拟，将数值模拟结果与实测数据进行对比，验证了实测数据的准确性，同时对进一步优化设计提供了一些依据。 4.简述了CFG桩复合地基优化设计的原则和思路，结合济南西站站场复合地基设计不合理之处，针对路基沉降不均匀的特征，以路基工后沉降为判定标准，对各参数进行优化影响分析，最后对站场CFG桩复合地基优化设计提出了建议。 |
| 作者： | 温世聪 |
| 专业： | 道路与铁道工程 |
| 导师： | 王连俊 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 北京交通大学 |
| 学位年度： | 2012 |
| 正文语种： | 中文 |
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