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动力总成悬置系统减振研究与优化
| 论文题名： | 动力总成悬置系统减振研究与优化 |
| 关键词： | 动力总成;悬置系统;优化设计;减振效果 |
| 摘要： | 动力总成悬置系统减振性能的好坏对汽车NVH性能有很大影响，探究动力总成的动力学响应并合理优化悬置系统，对提高系统解耦程度及乘客的舒适性具有重要意义。本文以某型号动力总成悬置系统为研究对象，以怠速工况下各阶模态能量解耦程度最大为目标函数进行优化，得出悬置系统更加合理的刚度参数，达到减振效果。 基于拉格朗日振动微分方程，建立其动力学仿真模型，为了得出阻尼在悬置系统中起着重要作用，在怠速工况针对有无阻尼各悬置支撑处支反力大小进行分析。针对额定工况和最大扭矩工况的支反力和质心绕滚动轴的角加速度响应情况，进一步验证怠速工况是典型分析工况。对怠速工况进行分析计算，得到系统的固有频率和能量分布情况，获得动力总成各悬置支撑处支反力及动力总成绕滚动轴的角加速度幅频特性曲线，得出系统固有频率与工作频率的关系。以悬置的刚度参数为设计变量，悬置刚度变化范围为约束条件，各阶模态能量解耦程度最大为目标函数，利用 ADAMS/Insight模块进行一系列试验设计并优化分析，得到优化的刚度参数。 基于双层隔振的原理建立动力总成的整车模型，求解振动传递率。针对优化前后时域和频域分析下的曲线及振动传递率曲线行对比分析，得出优化后各悬置支撑处的支反力波动幅值及振动传递率都有所降低，系统的固有频率分配更加合理，解耦程度普遍提高，达到了减振效果。 |
| 作者： | 李晓政 |
| 专业： | 车辆工程 |
| 导师： | 陈克 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 沈阳理工大学 |
| 学位年度： | 2016 |
| 正文语种： | 中文 |
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