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中欧北冰洋航线集装箱班轮运输规划研究
| 论文题名： | 中欧北冰洋航线集装箱班轮运输规划研究 |
| 关键词： | 集装箱运输;航线规划;破冰费费率;航线选择 |
| 摘要： | 近年来，全球变暖导致北极冰盖加速融化，使得北冰洋航线的开通成为可能。与传统的航线相比，北冰洋航线的航程缩短，航行时间减少，为世界主要贸易港口间的集装箱运输提供了新的通道，也成为航运学术界的一个研究热点。 本文以北冰洋东北航道为背景，以中欧海运中最重要的集装箱运输为研究对象，研究北冰洋东北航道开通的情况下中欧集装箱班轮航线的规划问题，包括港口范围的确定，港口挂靠顺序的确定和航线的选择。本文建立了以最大化利润为目标的航线选择双层优化模型，上层模型进行港口范围的选择，下层模型进行挂靠顺序和航线的选择。以中远集团亚欧航线为案例，利用此模型分析了考虑北冰洋航线情况下的航线规划问题。并在此基础上，设置了三种不同水平的破冰费费率，讨论破冰费费率对航线选择的影响。同时讨论了不同通航期下不同航线选择方案的盈利水平，研究在不同情境下北冰洋航线的效益。 本文的初步研究结论表明：在破冰费较高的情况下，苏伊士运河航线经济性更好；破冰费降低到和苏伊士运河使费持平时，西向苏伊士运河—东向北冰洋航线的圆形航线利润最高；破冰费进一步降低后，北冰洋航线将发挥出其节约成本的优势，成为最为经济的航线。但是，地理上靠近苏伊士运河且货源量较少的港口，因其所带来的利润无法弥补长距离运输的成本，并不适合划分到北冰洋航线的覆盖范围中，因此北冰洋航线的腹地范围有限，苏伊士运河仍然是低纬度地区港口的主要运输通道。此外，由于北冰洋航线在冬春两季的通航期有限，如果船舶每年的通航期少于8个月或者在破冰费费率处于较高水平的情况下，北冰洋航线仍然无法代替传统航线。 本文的初步结论从航线规划角度评价了北冰洋航线的经济性，作为北冰洋航运的储备研究，可以为航运公司开发北冰洋集装箱运输业务提供理论支持，也可以为亚欧港口制定北冰洋战略提供参照。本文所使用的航线规划模型，也可以为其他进行新航线网络规划的研究提供理论参考。 |
| 作者： | 赵晖 |
| 专业： | 交通运输工程 |
| 导师： | 胡昊 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 上海交通大学 |
| 学位年度： | 2016 |
| 正文语种： | 中文 |
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