原文传递
狭长型地铁车站基坑分步开挖的空间效应研究
| 论文题名： | 狭长型地铁车站基坑分步开挖的空间效应研究 |
| 关键词： | 地铁车站;深基坑;开挖施工;空间效应 |
| 摘要： | 为了缓解城市交通压力，近年来全国经济发达的城市都在密集进行地铁项目建设。地铁车站深基坑工程是一项风险性很高的工程，地铁车站一般为狭长型分布，各部分支护结构的受力和变形相互影响，基坑开挖存在较为明显的空间效应，如何合理避免其不利影响，需要针对其空间效应特性开展研究。本文以广东省佛山市地铁2号线某地铁车站为依托，在文献调研总结国内外研究现状基础上，开展理论分析、工程实测和数值模拟研究。本文主要工作和成果如下: (1)总结国内外基坑空间效应的研究现状，指出狭长型地铁深基坑空间效应核心施工参数缺乏研究的不足。 (2)通过空间效应系数算例，得出地铁车站基坑分块长度在20m左右可以充分利用空间效应的结论。 (3)针对地表沉降、地下连续墙水平位移、地下连续墙竖向位移、坑底土体隆起、地下连续墙弯矩和内支撑轴力6项指标在基坑的三维分布上明显的空间效应特征进行分析和验证。通过PLAXIS3D有限元软件，模拟分层整体开挖和分层、分块开挖两种不同的开挖方式。然后对比两种开挖方式结果并将模拟结果与实测数据进行对比，研究分析地铁车站基坑开挖过程的空间效应。 ①地下连续墙的竖向位移随着基坑开挖深度的增加而增大，坑底隆起会引起地下连续墙上浮，并且会带动坑外部分土体隆起; ②根据地铁车站基坑扩大端和标准段分界处地下连续墙水平位移和弯矩的特点，空间效应将使该处地下连续墙存在一定的受扭变形; ③地下连续墙顶处水平位移和第一层内支撑轴力的特点表明，第一层混凝土支撑在某些情况下可能由受压状态转化为受拉状态。 |
| 作者： | 龚湘源 |
| 专业： | 建筑与土木工程 |
| 导师： | 穆保岗;李今保 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 东南大学 |
| 学位年度： | 2017 |
| 正文语种： | 中文 |
检索历史
应用推荐
