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货改条件下兴隆场编组站作业组织优化
| 论文题名： | 货改条件下兴隆场编组站作业组织优化 |
| 关键词： | 铁路货物运输;编组站;作业组织;运到时限;车流接续优化 |
| 摘要： | 随着我国经济进入新常态，大宗货物运量明显下降，零散货物运量显著提升，为提高铁路在零散货物市场上的占有率，我国在2013年6月份正式启动了铁路货物运输组织改革。在铁路货物运输组织改革背景下，铁路货物运输势必对编组站的作业组织提出了更多的新要求，本文以兴隆场编组站为例，研究编组站作业组织上的优化问题，以适应整个运输市场发展的需要。 首先，对兴隆场编组站作业组织方式上的变化进行调研，铁路货运组织改革下，分析了6种作业层面上的变化，包括列车车次、停留时间预警、解体编组、班列开行、特需列车以及小运转运用。在折角车流的处理上，兴隆场一是根据情况对到达列车进行反向接入;二是组织开行反向列车，尽最大程度降低折角车流对车站作业的影响。 其次，货改条件下，运到时限已成为铁路货物运输的一个重要参数。在编组站到达、解体、集结、编组、出发等各项作业指标中，集结时间是影响运到时限的一个重要环节。在既有满轴集结集结时间过长的问题上，提出定点集结的概念，对定点集结模式进行阐述并分析，探索采用定点集结模式需要确认出发列车最小编成辆数的方法，在确定这个参数上，通过能力和效益两方面进行制约。 最后，针对货改条件下编组站车流接续优化问题，从系统角度对运到时限进行优化，同时考虑两个方面的变化，一个是货改条件下，不同货物的运到时限不同，在编组站作业的时间要求也会不同，对到达列车赋予一定的列车优先权，权重越高的列车作业优先。另一个是，传统的车流接续模型很少考虑车辆在站停留时间限制，在运到时限条件下，为保证货车车辆在站停留时间不超过规定的最大停留时间，模型中增加车辆最大在站停留时间约束。由此建立货改条件下编组站车流接续优化模型，并对该模型进行算法设计。 |
| 作者： | 郭松 |
| 专业： | 交通运输工程 |
| 导师： | 闫海峰 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 西南交通大学 |
| 学位年度： | 2017 |
| 正文语种： | 中文 |
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