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可变线路式公交运行调度模型研究
| 论文题名： | 可变线路式公交运行调度模型研究 |
| 关键词： | 可变线路式公交;运行调度;功能定位;发车间隔;仿真分析 |
| 摘要： | 随着经济的快速发展和城市规模的不断扩大，公共交通系统的发展相对滞后，公交供需矛盾日益凸显，常规的公共交通系统无法满足日益多样化、差异化的居民出行需求，公共交通系统的不完备使得人们更依赖于私家车出行，从而加剧了城市交通拥堵，造成交通问题的恶性循环。可变线路式公交作为一种新型的公共交通服务模式，一方面具有固定线路公交高效率低成本的优点，另一方面又具有需求响应式公交灵活便捷的优点，能够有效补充和辅助常规公交，满足人们多样化的出行需求，提升公共交通系统的服务质量，在未来城市公交服务发展中有很大的潜能。然而目前国内对可变线路式公交的研究仍不多见，为此，本文对可变线路式公交的运行调度模型进行研究，旨在提高公交服务水平、降低运营成本，为该公交服务系统的实际应用提供理论研究基础。 首先，本文在对可变线路式公交服务特性与关键参数的研究基础上，将其与常规公交的特性进行对比分析，明确可变线路式公交的功能定位，进而探讨可变线路式公交的调度原则、调度形式及调度类型。 其次，以公交时刻表编制的影响因素为依据，研究可变线路式公交松弛时间的设置，确定考虑上下行的车辆运行总周期时长，以企业运营成本和乘客成本之和最小为目标，建立发车间隔模型并计算最优发车间隔，分析服务区域宽度和乘客需求密度对发车间隔的影响。 再次，在单车辆调度模型的基础上，制定可变线路式公交车辆运行规则，以候车时间费用、出行时间费用以及企业运营成本之和最小为目标，建立多车辆调度模型，设计了一种遗传算法和模拟退火算法相结合的混合式算法进行求解。 最后，阐述了可变线路式公交智能调度系统的关键技术，研究了调度中心系统、乘客系统和车辆运行系统三个子系统的结构与功能，分析了智能调度系统的工作流程及特点，为智能调度系统构建提供新思路。 本文参考实际公交线路情况，通过MATLAB编程建立可变线路式公交运行的仿真环境，实验结果表明在一定密度条件下，可变线路式公交多车辆模型的系统性能比单车系统和常规公交系统更优，验证了多车辆调度模型的可行性。 |
| 作者： | 李丹枫 |
| 专业： | 交通运输工程；交通运输规划与管理 |
| 导师： | 李文权 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 东南大学 |
| 学位年度： | 2017 |
| 正文语种： | 中文 |
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