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原文传递高速铁路特殊路基工程施工技术研究

论文题名：	高速铁路特殊路基工程施工技术研究
关键词：	高速铁路;特殊路基;砌片石防护;挖除换填;注浆加固
摘要：	随着我国经济实力的稳步增长、高速铁路技术体系的飞速发展和人民对交通需求的不断提高，国家和政府规划了以“四纵四横”快速客运网为主骨架的高速铁路建设蓝图，现阶段我国正处高速铁路建设高峰期。高速铁路路基采用高速桥梁和无砟道床技术，可有效防止路基沉降，但局部不良地质和特殊路基工程易导致路基整体下沉或局部沉降，影响轨道的平顺性，对高速列车的行走条件将会产生重要影响。高速铁路的施工过程是控制其沉降的关键环节，这将对高速铁路路基工程施工技术和工艺提出更高的要求。本文在文献调研的基础上，详细分析了工程地质条件，开展了路基压实、软土路基和膨胀土施工工艺试验。主要研究内容及结论有以下几点：　　1）通过国内外文献查阅，总结了软土路基和膨胀土路基的沉降变形监测、预测等研究方法，分析了室内试验和现场试验中特殊路基沉降特性和路基加固技术及施工方法。　　2）总结了基床底层B组料填筑、基床以下路堤及基床底层改良土填筑、基床表层级配碎石填筑施工工艺，压实试验结果表明，随着压实遍数增加，孔隙率逐渐减小、K30值和EVD值逐渐增大，通过增加碾压遍数可使上述指标满足设计要求。　　3）针对不同特点软土路基提出了水泥搅拌桩、高压旋喷桩、CFG桩等加固技术，并总结了相应的施工方法及工艺，平板荷载试验表明，加载阶段，单桩和复合地基竖向沉降量均随静荷载的增加而增大，荷载加载初期，单桩竖向沉降量增长较慢，随着荷载增加，沉降量快速增加；卸载阶段，单桩和复合地基竖向沉降量均随静荷载的减小而减小，两种地基均产生了塑性变形，即其沉降均不可恢复。　　4）路段DK252+903填料类型为级配碎石及B组料，地基处理方式为水泥搅拌桩，由监测数据可知：施工结束4个月内，沉降量随时间增加而增大，前45天沉降速度较快，沉降值达2.93mm，后期沉降速度变缓，最大沉降值为3.70mm，沉降趋于稳定。　　5）浸水路基宜采用渗水性能较好的A、B组粗粒土填筑，松铺厚度不宜大于30cm，并采用砌片石防护；岩溶路基宜采用物探与钻探结合的方法查明溶洞分布具体位置、充填情况、溶沟、溶槽等岩溶发育情况，采用挖除换填或注浆加固；膨胀土路基具有吸水膨胀、失水收缩和反复胀缩变形、浸水承载力衰减、干缩裂隙发育等特性，路基宜采用挖除换填、掺石灰改良、“金包银法”等措施加固。　　6）在桥梁、涵洞、隧道、路堑、路基等相接处设置了桥与路堤、桥与土质路堑、路堤和路堑与横向结构物、路堤与路堑、半挖半填路基、隧路过渡段，过渡段宜采用级配碎石进行填筑，通过提高施工质量以控制其沉降，保证高速铁路的平顺性。　　7）为了提高路基工程的稳定性和美观性，结合工程防护措施（土工合成材料铺设、片石护坡、护墙、混凝土挡土墙、桩板挡土墙、拱形骨架、抗滑桩、防护栅栏等）和生态防护措施（喷播植草）进行防护加固。
作者：	薛伟
专业：	建筑与土木工程
导师：	李建林;吕芝林
授予学位：	硕士
授予学位单位：	三峡大学
学位年度：	2017
正文语种：	中文