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地铁站台排烟联动系统设计与试验研究
| 论文题名： | 地铁站台排烟联动系统设计与试验研究 |
| 关键词： | 地铁站台;排烟联动系统;接口设计;烟气排放 |
| 摘要： | 随着中国城市化建设步伐的加快，城市内的人口的迅速增加，地下轨道交通现如今已成为城市交通系统的重要组成部分，是缓解城市交通压力的重要发展方向。但是地铁一般深埋与地下，一旦发生火灾，扑救任务将非常艰巨。站台层火灾相比站内其他区域发生火灾时的情况更为复杂，首先在建筑结构上，站台位于车站最底层，垂直距离深，逃生距离远，其次在火灾情况下，热烟位于最下层会呈上升趋势，蔓延迅速;最后车站设备防排烟设备主要安装在设备区，例如专用排烟风机、隧道风机等，站台火灾工况下，站台排烟风口处于风管末端，排烟能力不足，前期设计时应该考虑提升排烟能力，并利用隧道风机、站台门来配合排烟。 本文主要首先从理论分析出发，分析地铁火灾的烟气控制方式，防排烟设计分析，以及采用综合监控系统后，各个消防有关的系统及设备之间的接口设计，以及提升火灾情况下的防排烟能力的方法。重点研究城市地铁车站站台火灾工况下的烟气的运动规律，结合车站排烟系统的控制模式，对车站的防排烟系统进行了设计和校核，针对站台不同位置情况下的火灾，利用站台门系统的合理开关方式，提升站台火灾排烟效果。最后通过现场热烟实验，进一步验证了站台的排烟效果，并对车站防排烟系统进行了优化。研究成果对地铁通风弱电系统设计具有一定的参考价值。 站台火灾热烟实验表明:(1)当只开启排烟风机时，烟气扩散较快，无法提供足够的动力控制其扩散，站台层积累了大量烟气，且烟气温度较高。同时楼扶梯处大多数区域气流速度不能达到规范要求，导致烟气向站厅层蔓延，不利于人员逃生与疏散。(2)当公共区排烟风机与车站两端的隧道风机开启，排热风机辅助站台排烟，站厅空调系统送风时，同时根据站台火灾发生的不同位置，开启相应位置站台门。此时，楼扶梯处风速均能满足规范要求，且风速方向与人员逃生方向相反，在300s时间内烟气层高度均在人员呼吸高度以上，疏散路径区域1.5m处温度小于60℃，可以有效保障人员安全疏散。 |
| 作者： | 何飞军 |
| 专业： | 交通运输工程 |
| 导师： | 黄志义;吴珂;张建根 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 浙江大学 |
| 学位年度： | 2018 |
| 正文语种： | 中文 |
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