原文传递
红黏土块石混填路基的压实特性与施工控制研究
| 论文题名： | 红黏土块石混填路基的压实特性与施工控制研究 |
| 关键词： | 公路路基;压实特性;填筑工艺;施工控制 |
| 摘要： | 本文依托遵贵高速扩容工程红黏土块石混填路基工程实际，通过室内试验，现场试验及数值模拟等方法，对红黏土块石混填路基的压实特性和施工控制进行了较为系统的研究，主要获得了以下结果: (1)对比了红黏土的干法和湿法重型击实试验得出的最大干密度和最优含水率的结果，分析认为湿法击实所得结果更适用于指导施工控制。同时发现红黏土的击实曲线出现了双峰特性，经分析确定第二个峰值才是真正的最大干密度，其对应的含水率为最优含水率。 (2)通过振动压实实验发现在相同的振动参数条件下，红黏土土石混合料存在一个较优土石配合比，当掺石量为30％，混合料压实效果最好，同时土石拌和也较简便。在较优土石配合比下，红黏土土石混合料的振动压实试验存在一个最优振动参数，经过试验分析，认为振动频率为45Hz，振动时间为5min时压实效率最高。 (3)通过现场试验路段明确了红黏土的碾压含水率宜在26％-48％之间;松铺厚度根据不同含水率控制在25cm-35cm之间，宜选用羊足碾压路机进行振动压实，再用光轮压路机整平。 (4)提出了适用于红黏土土石混填路基下路堤填筑的的“三明治”式相互间隔填筑方式。通过Flac3D软件模拟不同土、石层厚对路基稳定的影响，模拟结果表明2m碎石+2m红黏土的层厚下路基竖向沉降最小。 (5)根据室内试验及现场试验路段分析结果提出了整套路基施工方法、流程及防排水方案，选取两个代表性路段进行工后监测，监测结果表明路基基本稳定，达到路基沉降控制标准，证明了土石分层间隔填筑方式及施工控制方案的合理性和可行性。 综上，本文主要围绕红黏土及块石作为路基填料展开试验研究、现场实测。研究思路、研究方法、实验数据将为今后同类路基填料的研究提供可靠参照，研究成果将直接应用于在建的遵贵高速扩容工程的红黏土土石混填路基施工中，对认识高液限红黏土的基本特性、压实特性及作为路基填料的施工控制具有积极意义。同时建立了一套完整的红黏土块石混填路基施工控制方法，加快了施工进度、降低了工程造价，节约了成本，进一步提升了中国高速公路路基的设计与施工水平。 |
| 作者： | 曾彪 |
| 专业： | 土木工程；岩土工程 |
| 导师： | 王林峰 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 重庆交通大学 |
| 学位年度： | 2018 |
| 正文语种： | 中文 |
检索历史
应用推荐
