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长江干线水上交通安全状况评价模型优化研究
| 论文题名： | 长江干线水上交通安全状况评价模型优化研究 |
| 关键词： | 水上交通;安全状况;评价指标体系;指标权重 |
| 摘要： | 长江干线已成为世界上运量最大的通航河流，船舶交通日益繁忙，水上交通事故时有发生。对水上交通安全状况进行评价，有助于找出海事监管中存在的问题，提高海事管理水平，保障水上交通安全。随着水上安全形势的发展，需对运用多年的水上交通安全状况评价模型进行优化，使之更加贴合水上交通和海事监管实际。 本研究在分析四项指标法、安全指数法、长江水上交通安全状况综合评估法（P值法）等现有水上交通安全状况评价模型指标及算法的优缺点基础上，结合道路等其他行业安全评价方法，对原有模型进行优化，提出优化后的水上交通安全评价模型。 引入应用于环境质量评价领域的压力-状态-响应（PSR）模型的思想，将影响水上交通安全状况的因素、水上突发事件的状况分别对应压力、状态，将压力指标如船舶交通流量、航道里程、载运旅客人数、签证船员人数等和状态指标如各类事故险情数、事故造成的损失等，分别作为安全状况评价相对指标的分母和分子。应用因子分析对众多水上突发事件状况类指标进行筛选，筛选出因子载荷大的指标，构建碰撞事故率、其他事故率、死亡失踪率、直接经济损失率四项相对指标。 应用主成分分析计算四项相对指标的客观权重，层次分析法确定主观权重，将客观权重与主观权重的平均值作为最终权重，四项相对指标的权重分别为0.41,0.22,0.33,0.04。 构建长江干线水上交通安全状况评价模型： S=WcWC104+WoWO104+WdWD106+WeWE102 WC、WO、WD、WE分别代表碰撞事故率、其他事故率、死亡失踪率、直接经济损失率，Wc、Wo、Wd、We分别为WC、WO、WD、WE的权重。 从长江干线上、中、下游选取三个辖区，应用该模型分别计算各辖区2013年和2014年的水上交通安全状况评价指数S，2013年三个辖区的S值分别为0.63、0.36、0.97，2014年三个辖区的S值分别为0.79、0.50、0.65。将评价结果与各辖区指标原始数据进行比较，分析评价模型的适用性。提出安全状况等级划分的建议做法，根据多辖区多年评价值，将安全状况划分为差、中等、良好、好四个等级。 优化后的水上交通安全状况评价模型能够较好解决现有四项指标和五项指标法难以直观反映安全状况，安全指数法数据获取不便、计算量大，P值法不易理解等问题，能够在长江干线水上交通安全状况评价领域发挥作用。 |
| 作者： | 李翌阳 |
| 专业： | 交通信息工程及控制 |
| 导师： | 郝勇 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 武汉理工大学 |
| 学位年度： | 2016 |
| 正文语种： | 中文 |
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