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飞轮储能增程式电动车动力性仿真分析及模拟试验
| 论文题名： | 飞轮储能增程式电动车动力性仿真分析及模拟试验 |
| 关键词： | 增程式电动汽车;飞轮储能;动力性能;能量回收;驱动试验;AVL Cruise仿真 |
| 摘要： | 增程式电动汽车可以提高纯电动汽车的续驶里程，在纯电动汽车的基础上增加增程器而成，其中增程器只为动力电池充电，不直接参与整车能量输出。飞轮储能技术是制动能量回收技术的一种，它可以节约能量的使用，降低污染物的排放。传统的纯电动汽车动力电池在运行时受到使用条件的影响会发生频繁地充放电状态，不利于动力电池的使用寿命。本文介绍的具有飞轮储能技术是汽车在减速或者匀速长时间下坡时回收汽车的动能，回收的动能不仅可以储存在旋转的飞轮中，还可以带动发电机为动力电池充电，在汽车需要这一部分能量时再经由传动系统释放，可以节约电能的消耗。 论文借助于具有飞轮储能的增程式电动车的模拟试验平台和AVL cruise仿真软件进行研究，以此为基础建立了具有飞轮储能系统的增程式电动车模型。试验平台可以模拟汽车的驱动情况、制动能量回收情况和充电情况，飞轮储能系统可以进行驱动试验和能量回收试验。 针对试验平台的结果和仿真分析，飞轮储能系统具有能量回收和释放作用，在释放过程中可以提升整车的加速能力；模拟负载的转速越大，可回收的能量越高。能量的回收受到飞轮储能系统的制约。以试验平台和某种微型增程式电动车为参考，在仿真条件下加入了飞轮储能系统，仿真测试了车型的动力性，最大车速为68km/h，0～40km/h加速时间为12s，最大爬坡能力为12°。本车型仿真结果可以满足NEDC工况内的市区使用需求，在A1段内总传动比为10的情况下可以节约能量9%（考虑机械能量损耗为6.3%）。在模拟试验条件下的能量节约率为5%，能量节约率和传动比有关，在传动比0～40范围内，传动比越大，能量节约率越高。 |
| 作者： | 王旭 |
| 专业： | 载运工具运用工程 |
| 导师： | 储江伟 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 东北林业大学 |
| 学位年度： | 2017 |
| 正文语种： | 中文 |
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