原文传递
乘用车车内噪声源识别与综合治理技术研究
| 论文题名： | 乘用车车内噪声源识别与综合治理技术研究 |
| 关键词： | 汽车振动;车内噪声治理;噪声源识别 |
| 摘要： | 汽车NVH性能水平影响着消费者的乘车品质和车企的生存与发展，对车内噪声的诊断与治理具有现实意义。本文依托某品牌MPV新车型NVH性能提升项目，针对车内噪声分析方法及噪声治理技术与策略开展研究，以消除该车内异常噪声、优化车内声品质。此次车内噪声治理实践对汽车NVH控制具有一定的借鉴意义，主要研究内容、相关成果如下： （1）对汽车企业NVH开发现状进行分析，指出现阶段自主品牌NVH研发前期正向研发控制不足，导致诸多NVH问题出现在汽车产品开发后期的现实问题。 （2）对传统汽车和新能源汽车噪声源进行分析，然后对各种汽车噪声诊断技术的原理进行归纳和研究，结合工程实例，分别探讨了传统诊断方法、现代诊断方法（频谱分析、短时傅里叶分析、阶次分析、小波分析、传递路径分析）等各种噪声诊断方法，为下一步车内噪声诊断实践奠定理论基础，其中频谱分析、时频分析、阶次分析在汽车NVH测试中得到广泛应用。 （3）以某国产MPV新车型为研究对象，对车内噪声进行摸底测试，然后通过时频、阶次、NTF、模态分析等手段进行诊断测试，确认主要噪声源和放大路径，为下一步车内噪声治理实践指明方向。 （4）在阐述汽车振动噪声传播理论和治理原则的基础上，分别论述了质量、刚度、阻尼、隔振、动态吸振、噪声源匹配等因素对车内噪声治理的影响机理、优缺点和应用场合，为下一步车内噪声治理工程化方案的提出奠定基础。运用前文所述基本原理和方法，综合考虑实际效果、成本、工程可实施性，对该车内噪声进行综合治理：①增加前围阻尼板厚度，减小3200-3300rpm下发动机二阶激励引起的车内噪声；②通过修改轮胎结构，将轮胎自身模态降低至94Hz；③在考虑动力性的同时，减小五档传动比。最终，车内总声压级降低约5dB，并且成功消除调制现象，显著提升车内声品质。 |
| 作者： | 凌子红 |
| 专业： | 车辆工程 |
| 导师： | 张维峰 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 长安大学 |
| 学位年度： | 2017 |
| 正文语种： | 中文 |
检索历史
应用推荐
