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基于MFD的区域交通总量动态控制方法研究
| 论文题名： | 基于MFD的区域交通总量动态控制方法研究 |
| 关键词： | 区域路网;总量动态控制;协调优化;宏观基本图 |
| 摘要： | 城市交通问题是一个系统性的问题，近些年来宏观基本图（MFD，Macroscopic Fundamental Diagram）的提出为在路网系统层面开展交通管理和控制提供了一个简单而又高效的理论模型。旨在解决拥堵常发的城市中心区交通运行低效的问题，基于MFD模型，本文以路网内部交通优化和外部总量动态控制相结合的思路研究了区域路网的交通总量动态控制方法。 本文借助VISSIM仿真建立了一个由拥堵常发的城市中心区路网抽象而成的路网模型，经过仿真表明研究路网存在着明显的MFD，且存在着使路网处于最佳交通运行水平的临界路网交通总量（即阈值点）。在初始的道路交通条件基础上，为寻求更优的路网阈值点，本文研究了路网内主要影响因素改善后MFD的变化情况。通过对初始路网方案进行交叉口渠化改善、信号配时协调优化，比较改善前后方案的路网交通演变情况，结果证明这两个因素的改善能够明显优化路网的MFD表现。 在获得路网内部优化方案（上述两个因素同时改善方案）的MFD后，以MFD确定的阈值点为路网交通总量调控的依据，基于反馈门控制原理，本文开展了依靠设置在路网边界上游交叉口的自感应控制信号灯实现的路网交通总量动态调控。通过MFD确定的路网交通阈值点来确定进入路网边界交叉口的总流量，进而确定进入各边界交叉口的流量，再在此基础上确定边界上游交叉口的自感应信号灯配时，从而使进入路网的车辆数维持在使路网处于最佳运行水平的车辆数，最终达到提高路网整体运行效率的目的。经过仿真实验，本文实现了路网交通总量的动态控制，使驶出路网驶出流量维持在了预期的最佳驶出流量附近，使研究路网的最佳服务交通量和服务水平都有了显著提升。 |
| 作者： | 何子昂 |
| 专业： | 交通运输规划与管理 |
| 导师： | 刘有军 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 华中科技大学 |
| 学位年度： | 2018 |
| 正文语种： | 中文 |
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