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原文传递两面侧卸式货车车厢

专利名称：	两面侧卸式货车车厢
摘要：	本发明涉及一种在铁路上使用的两面侧卸式货车车厢。目的是为了解决目前铁路因敞车运输散装货物而造成的路损问题，这种车厢可以用现有的棚车进行改装，改装的部位包括车棚、厢体和车底板及液压门控装置四个部分。车棚的改装：主要是在车棚的上部上开设一个门洞，在门洞上安装两块门扇，以供装车时使用；厢体的改装：在厢体较大的两个侧面，开设两个侧面门洞，在门洞上装有厢体门扇，供卸车时使用；车底板的改装：在车底圈梁上安装两块活的铺板，两块铺板呈对开状，在铺板的上面连接绳索，绳索连接在厢体门扇上。液压门控装置：吊装在车厢内，是控制两块厢体门扇启闭的装置，以此来完成卸车作业。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	安徽;34
申请人：	冯世英
发明人：	冯世英
专利状态：	有效
申请日期：	2010-05-11T00:00:00+0800
发布日期：	2019-01-01T00:00:00+0800
申请号：	CN201010179942.2
公开号：	CN101817348A
分类号：	B61D3/00(2006.01)I
申请人地址：	235000 安徽省淮北市黎苑新村34栋1单元202室
主权项：	本发明涉及一种两面侧卸式货车车厢，特征是：这种车厢用现有的棚车进行改装，改装的部位包括车棚、厢体、车底板和液压门控装置四个部分；车棚的改装：是在车棚的上部上开设一个门洞，在门洞上安装门框，在门框上通过铰链安装两块门扇，以供装车时使用，本申请中采用罩式货车车厢的车棚设计方案不变，专利号为：200810165886.X，因此，不再详细叙述车棚的具体改装内容；厢体的改装：在厢体较大的两个侧面，自车底板往上各去掉一部分，形成两个侧面门洞，在侧面门洞上方设置横梁(1)；横梁(1)和厢体的两个小的侧面及所剩余的大的侧面部分连为一体，以此增加残缺厢体的强度；把去掉部分的侧面四周加上门扇圈梁(2)，使之形成厢体门扇(3)，在厢体门扇(3)的圈梁上安装若干道纵、横梁，以增加门扇的强度；在厢体门扇(3)的圈梁上端安装门扇铰链(4)，门扇铰链(4)的另一面安装在横梁(1)上，使两块厢体门扇(3)可以在厢体上启闭自如；车底板的改装：使用罩式货车车厢车底板改装的第二套结构方案，即把原棚车的车底板去掉，车底梁保持不动，在车底圈梁(5)上安装两块活的铺板(6)，铺板(6)采用弹性板做成，铺板(6)的凸面向上，当装车时货物的重量把凸面向下压平，使铺板(6)产生一次弹性形变；每块铺板(6)的长的一边，通过铰链(7)固定在车底圈梁(5)上，两块铺板(6)呈对开状，对头的中间相互重叠一点，以防货物漏掉；在铺板的上面连接绳索(8)，绳索(8)的上端连接在吊耳(9)上；液压门控装置：是控制两块厢体门扇(3)启闭从而供卸车时使用的装置，结构由支架(10)、双向油缸(11)、连接座(12)和轴销(13)组成；在厢体内安装若干个液压门控装置，支架(10)呈“Y”形结构，支架(10)的上端连接在车棚的门框(14)下面，以此来承受液压门控装置的全部重量；在支架(10)的下端和所对应的厢体门扇(3)上，分别安装连接座(12)和门座(19)，连接座(12)和门座(19)分别呈长环形和圆形，连接座(12)和门座(19)分别固定在支架(10)的下端和厢体门扇(3)的梁内，在连接座(12)和门座(19)上分别设有轴孔(15)；在所对应的连接座(12)和门座(19)之间分别安装双向油缸(11)，在双向油缸(11)的缸顶(16)和底座(17)上，分别设有销孔(18)，把双向油缸(11)的两端销孔(18)和连接座(12)、门座(19)上的轴孔(15)分别对齐，用轴销(13)将双向油缸(11)固定在连接座(12)和门座(19)上；在厢体门扇(3)上安装吊耳(9)，吊耳(9)和绳索(8)的一端相连，以此来控制铺板(6)的向上开启和下落；卸车时，开启双向油缸(11)，使双向油缸(11)的缸顶(16)外伸从而推开两块厢体门扇(3)，此时，厢体内的多数货物即从车厢的两侧卸出，存留在铺板(6)上的一小部分货物，随着厢体门扇(3)的逐渐大开，厢体门扇(3)上的吊耳(9)通过绳索(8)拉动两块铺板(6)向外开启旋转，当铺板(6)旋转到45°时，铺板上的货物即被卸出；粘贴在铺板(6)上的货物，由于铺板(6)失去了货物的重压而复原，复原时铺板(6)的弹性形变破坏了货物的粘贴界面，货物也因失去粘贴力而被全部卸出；此时，反向操纵双向油缸(11)使缸顶(16)内缩，厢体门扇(3)回到原位，停止双向油缸(11)的操纵，车厢即可装车使用。
所属类别：	发明专利