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UMFANG UND URSACHEN VON VERKEHRSVERLAGERUNGEN (NEUVERKEHR) BEI DER NEUEINRICHTUNG VON STAEDTISCHEN SCHNELLBAHNSTRECKEN

项目名称：	UMFANG UND URSACHEN VON VERKEHRSVERLAGERUNGEN (NEUVERKEHR) BEI DER NEUEINRICHTUNG VON STAEDTISCHEN SCHNELLBAHNSTRECKEN
摘要：	DIE FORSCHUNGSARBEIT BEHANDELT DIE SICH VERAENDERNDE ZUSAMMENSETZUNG DER INDIVIDUELLEN VERKEHRSNACHFRAGE NEU EINGERICHTETER STAEDTISCHER SCHNELLBAHNLINIEN. SIE VERFOLGT DAS ZIEL, DEN UMFANG UND DIE URSACHEN ETWAIGER VERLAGERUNGEN BEZIEHUNGSWEISE UEBERGAENGE ZWISCHEN DEN VERKEHRSMITTELN (OEPNV, IV, FUSSGAENGER- UND RADVERKEHR) IM VERGLEICH ZWEIER BEOBACHTUNGSZUSTAENDE (VORHER/NACHHER) AM BEISPIEL ZWEIER FALLSTUDIEN (HANNOVER: STADTBAHN/MUENCHEN: U-BAHN) ZU ANALYSIEREN UND MITTELS EINES MATHEMATISCHEN MODELLS FUER DIE PROGNOSTISCHE ANWENDUNG ZU OPERATIONALISIEREN. ZUR LOESUNG DIESER AUFGABE IST DIE VERGLEICHENDE BETRACHTUNG DES NORMALWERKTAEGLICHEN GESAMTVERKEHRSVERHALTENS DER BETROFFENEN BEVOELKERUNG ERFORDERLICH. DIE VERAENDERUNGEN DES VERKEHRSVERHALTENS WURDEN DURCH EINEN VORHER-/NACHHER VERGLEICH AN HAND SCHRIFTLICHER POSTALISCHER HAUSHALTSBEFRAGUNGEN (AUSWAHLSTICHPROBEN IN ZWISCHEN 8000 UND 12000 HAUSHALTEN; ZWEISTUFIG GESCHICHTETE ZUFALLSAUSWAHL) ERFASST. DIE ALS ECHTER "NEUVERKEHR" DEFINIERTEN VERHALTENSAENDERUNGEN SETZEN SICH AUS FOLGENDEN NEUVERKEHRSKOMPONENTEN ZUSAMMEN: (1) VERLAGERUNGEN VON FAHRTZIELEN (ZIELSUBSTITUTIONEN) UNTER WECHSEL DES VERKEHRSMITTELS. ATTRAKTIVERE ZIELE WERDEN DURCH DAS VERBESSERTE OEPNV-ANGEBOT JETZT BESSER ERREICHBAR. DADURCH WERDEN Z.B. FUSSWEGE "ZUM EINKAUF" DURCH OEV-FAHRTEN SUBSTITUIERT. (2) VERKEHRSMITTELUEBERGAENGE, DAS HEISST EIN WECHSEL ZUM OEPNV BEI GLEICHBLEIBENDEM ZIEL (Z.B. DAS "UMSTEIGEN" VOM PKW ZUM OEPNV). (3) ZUSATZMOBILITAETEN, DAS HEISST ZUSAETZLICHE OEV-FAHRTEN VON OEPNV-BENUTZERN. FUER DAS ANALYSEMODELL ZUR BESTIMMUNG DER NEUVERKEHRSKOMPONENTEN WURDE EIN ZWEISTUFIGER MODELLANSATZ ENTWICKELT, WOBEI DURCH EINE ABGRENZUNG DER ENTSCHEIDUNGSSITUATION ALLEIN DIE VERHALTENSREAKTIONEN BETROFFENER PERSONEN BETRACHTET UND AUF INDIVIDUELLE (BERUF; PKW-VERFUEGBARKEIT) UND AUF OEPNV-ANGEBOTSPEZIFISCHE EINFLUESSE ZURUECKGEFUEHRT WERDEN KONNTEN. DAS PROGNOSEMODELL BIETET SICH ZUM ZWECK EINER BEURTEILUNG VON PLANUNGSALTERNATIVEN FUER STADT- UND U-BAHNNETZE AN, UM REAGIBILITAETEN DER VERKEHRSNACHFRAGE IN DIE BEWERTUNG EINZUBEZIEHEN. DIE MODELLMAESSIGE BEHANDLUNG DES EMPIRISCHEN DATENMATERIALS ERLAUBTE DEN SIGNIFIKANTEN NACHWEIS EINER ERHEBLICH STAERKEREN ZUNAHME DER OEPNV-NACHFRAGE IM FALLE HOHER ANGEBOTSVERBESSERUNGEN DURCH DIE U-BAHN (MUENCHEN: + 32 %) GEGENUEBER WENIGER AUSGEPRAEGTEN VERBESSERUNGSEFFEKTEN DURCH DIE STADTBAHN (HANNOVER: + 9 %). DIESE ZUWAECHSE VERTEILEN SICH AUF DIE DREI DEFINIERTEN NEUVERKEHRSKOMPONENTEN WIE FOLGT: (1) ZIELSUBSTITUTIONEN: (HANNOVER) 0, (MUENCHEN) 15 %; (2) VERKEHRSMITTELUEBERGAENGE: (HANNOVER) 6O %, (MUENCHEN) 55 %; (3) ZUSATZMOBILITAETEN (HANNOVER) 40 %, (MUENCHEN) 30 %.
资助组织：	BUNDESMINISTER FUER VERKEHR (FEDERAL MINISTER OF TRANSPORT)
项目负责人：	FAHRBERG, C H；Wagner, H G；STENGEL, W
执行机构：	TECHNISCHE UNIVERSITAET MUENCHEN, LEHRSTUHL FUER VERKEHRS- UND STADTPLANUNG (TECHNICAL UNIVERSITY OF MUENCHEN, CHAIR OF TRAFFIC AND MUNICIPAL PLANNING)
开始时间：	19780000
实际结束时间：	19830300
主题领域：	Public Transportation；Research；Society；I21: Planning of Transport Infrastructure