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FAHRZEITVERLUSTE UND ENERGIEVERBRAUCH AN REPARATURBAUSTELLEN BEI VERKEHRSSITUATIONEN MIT STAU INFOLGE HOHER ZUFLUSSMENGEN

项目名称：	FAHRZEITVERLUSTE UND ENERGIEVERBRAUCH AN REPARATURBAUSTELLEN BEI VERKEHRSSITUATIONEN MIT STAU INFOLGE HOHER ZUFLUSSMENGEN
摘要：	Diese Arbeit befasst sich mit der Entstehung, Entwicklung und Aufloesung von Stausituationen an deutschen Autobahnbaustellen; dazu werden neue Methoden zur Ermittlung der Leistungsfaehigkeit von Baustellenengpaessen auf Autobahnen und zur Berechnung der Rueckstaulaengen, der Fahrzeitverluste und des Energiemehrverbrauchs, das heisst des zusaetzlichen Kraftstoffbedarfes, im Grenzbereich der maximalen Verkehrsstaerken und im Bereich ueber der Leistungsfaehigkeit des Engpasses entwickelt, mit der Zielsetzung, der Praxis Planungshilfen zur Abschaetzung dieser verkehrstechnischen Kenngroessen geben zu koennen. Grundlage fuer die modelltechnischen Betrachtungen sind umfangreiche Verkehrsablaufuntersuchungen, die die messtechnische Aufnahme der Geschwindigkeiten, Zeitluecken und Wegabstaende an lokalen Querschnitten sowie die Aufzeichnung der Laengsgeschwindigkeit im Stau zum Ziel haben. Das Untersuchungsprogramm umfasst insgesamt fuenf Verkehrsfuehrungsarten, das sind die Verkehrsfuehrungen VF 2+1, VF 3+1, VF 4+0, VF 3+2 und VF 5+0. Die Leistungsfaehigkeit eines Baustellenengpasses wird aus den gemessenen Zeitlueckenverteilungen unter Beruecksichtigung des Anteils des Gueterverkehrs am Fahrzeugstrom abgeleitet. Die modelltechnischen Untersuchungen basieren auf zwei Betrachtungsweisen. Zum einen wird ein mikroskopisches Warteschlangenmodell entwickelt, das den stochastischen Verkehrsablauf auf der Grundlage betaverteilter Zeitluecken und mit Hilfe der Simulationstechnik beschreibt. Die theoretischen Zeitlueckenverteilungen dienen der Fahrzeuggenerierung und der Darstellung des Bedienungsprozesses am Uebergang von der freien Strecke in den Baustellenengpass. Als Ergebnis werden Zeitreihen fuer die Rueckstaulaengen in Form von Fahrzeugschlangen, die Wartezeiten im Stau und deren statistischen Kennwerte in beliebigen Zeitintervallen erhalten. Zum anderen wird fuer die praktische Anwendung ein deterministisches Zu- und Abflussmodell formuliert, das unter Anwendung der Messergebnisse die Quantifizierung der Zeitverluste und des Energieverbrauchs, die den Strassennutzern infolge eines Stauereignisses entstehen, ermoeglicht. Der Berechnungsablauf erfolgt getrennt fuer die Staustrecke vor dem Engpass und fuer die Baustrecke entlang der Engstelle. Unter Zuhilfenahme von Formblaettern, Nomogrammen und Diagrammen koennen unter Vorgabe stuendlicher Verkehrsstaerken die mittleren Warteschlangen der Kraftfahrzeuge, die wegbezogenen Rueckstaulaengen, die Zeitverluste und der Energiemehrverbrauch der vom Stau betroffenen Fahrzeuge "von Hand" ermittelt werden. Der Verfahrensablauf ist so konzipiert, dass beliebige Tagesganglinien einsetzbar sind. Als massgebende Einflussgroessen dienen die Art der Verkehrsfuehrung, die zufliessenden Verkehrsstaerken und deren Zusammensetzung, das heisst der Anteil des Gueterverkehrs am Verkehrsaufkommen in der betrachteten Fahrtrichtung, und - im Hinblick auf den Energieverbrauch - die Fahrbahnlaengsneigung.
资金：	0.00
资助组织：	Bundesministerium fuer Verkehr (Federal Ministry of Transport)
项目负责人：	Ressel, W
执行机构：	UNIVERSITAET DER BUNDESWEHR, MUENCHEN, FACHBEREICH BAUINGENIEUR- UND VERMESSUNGSWESEN (UNIVERSITY OF FEDERAL GERMAN ARMED FORCES, MUENCHEN, CONSTRUCTION ENGINEERING AND SURVEYING DEPARTMENT)
开始时间：	19890900
实际结束时间：	19931100
主题领域：	Energy；Freight Transportation；Research；I21: Planning of Transport Infrastructure