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WINTERDIENST AUF DECKSCHICHTEN AUS DRAINASPHALT IM VERGLEICH ZU HERKOEMMLICHEN DECKSCHICHTEN

项目名称：	WINTERDIENST AUF DECKSCHICHTEN AUS DRAINASPHALT IM VERGLEICH ZU HERKOEMMLICHEN DECKSCHICHTEN
摘要：	Im Auftrag des Bundesministers fuer Verkehr wurden strassenbetriebliche Fragen, die sich durch die Verwendung von Drainasphalt ergeben, untersucht.Als Untersuchungsstrecken dienten zwei Abschnitte der Autobahnen A 6 bei Heilbronn und A 1 im Saarland. Die Aussagen in der Literatur sind vielfaeltig und zum Teil widerspruechlich. Wissenschaftliche Erkenntnisse fehlen, die meisten Aussagen beziehen sich auf die in der Praxis gemachten Erfahrungen. Als gesichert kann gelten, dass der Drainasphalt durch seine offenporige Struktur schneller auskuehlt und zu Glaette neigt als dichte Deckschichten. Auf die besondere Gefaehrlichkeit des Belages bei Eisregen wird von mehreren Autoren hingewiesen. Fuer den Winterdienst ergeben sich einige Eigenschaften, die je nach Wetterlage einen erhoehten Salzverbrauch, dessen Groesse jedoch je nach Untersuchung in weiteren Grenzen schwankt. Die Interviews mit den Autobahnmeistern der beiden Untersuchungsstrecken sowie Verantwortlichen von oesterreichischen Autobahnmeistereien bestaetigten die Aussagen der Literatur und lieferten darueber hinaus zahlreiche wertvolle Hinweise fuer die praktische Durchfuehrung des Winterdienstes auf Drainasphalt. Die Griffigkeitsmessungen ergaben, dass sowohl bei trockener als auch bei winterglatter Fahrbahn sowie bei verschiedenen Zwischenzustaenden der Drainasphalt sich innerhalb der Bandbreite der normalen Belaege bewegt. Ebenso besteht zwischen Drainasphalt 0/8 und Drainasphalt 0/11 kein feststellbarer Unterschied. Die Aussagekraft der Auswertung der Winterdienst-Einsaetze leidet etwas unter der milden Witterung in zwei der drei Untersuchungswinter. Sondereinsaetze auf den Drainasphaltstrecken waren meist immer dann erforderlich, wenn auch einzelne Bruecken wegen Reifglaette behandelt werden mussten. Im Saarland ergab sich im letzten Winter auf der Drainasphaltstrecke ein Mehrverbrauch an Streusalz von etwa 2,6 Prozent verglichen mit der anschliessenden Asphaltbetondecke. Ein Einfluss der veraenderten Deckschicht auf das Unfallgeschehen kann im wesentlichen verneint werden. Dies gilt auch fuer die (wenigen) Unfaelle bei Winterglaette. Fuer abgesicherte Aussagen hierueber waren allerdings die Untersuchungsstrecken zu kurz. Die erhoffte verbesserte Verkehrssicherheit bei Regen (weniger Aquaplaning, bessere Sicht) wird von den Autofahrern offenbar durch eine zuegigeFahrweise wieder kompensiert. Zur Bestimmung des Verschmutzungsgrades undzur Quantifizierung der Spruehfahnenbildung wurden mehrere Verfahren diskutiert, deren Eignung in einem groesseren Rahmen erprobt werden muesste. Interessante Ergebnisse versprechen hierzu die in einem Parallelauftrag vonder Universitaet Stuttgart durchgefuehrten Infiltrationsmessungen. In einer ueberschlaegigen Modellrechnung konnte gezeigt werden, dass eine wirtschaftliche Reinigung von groesseren Drainasphalt-Flaechen wegen der sehr niedrigen Arbeitsgeschwindigkeiten mit den gegenwaertig am Markt befindlichen Geraeten kaum moeglich ist. Die Untersuchung hat gezeigt, dass Deckschichten aus Drainasphalt von Seiten des Strassenbetriebsdienstes bei der Beachtung seiner Besonderheiten mit maessigem Zusatzaufwand auch im Winter in einem verkehrssicheren Zustand gehalten werden koennen. Ob sich der wesentlich hoehere Aufwand fuer die Reinigung volkswirtschaftlich "rechnet", kann nur bei einer umfassenden Betrachtung aller Aspekte beantwortet werden. Fuer detailliertere Untersuchungen zum sehr komplexen Verhalten bei Winterglaette und dessen Auswirkungen auf den Winterdienst und das Unfallgeschehen waere es wuenschenswert, wenn eine laengere Untersuchungsstrecke (etwa in der Groesse eines Autobahnmeisterei-Bezirks) zur Verfuegung stuende.
资金：	0.00
资助组织：	BUNDESMINISTER FUER VERKEHR (FEDERAL MINISTER OF TRANSPORT)
项目负责人：	ROTH, J；LEVIN, C；FERRERO, T
执行机构：	TECHNISCHE HOCHSCHULE DARMSTADT, FACHGEBIET FAHRZEUGTECHNIK (TECHNICAL UNIVERSITY OF DARMSTADT, DEPARTMENT OF VEHICLE TECHNOLOGY)<==>TECHNISCHE HOCHSCHULE DARMSTADT, FACHGEBIET STRASSENENTWURF UND STRASSENBETRIEB (TECHNICAL UNIVERSITY OF DARMSTADT, DEPARTMENT FOR ROAD DESIGN AND ROAD TRAFFIC)
开始时间：	19890100
实际结束时间：	19910900
主题领域：	Finance；Highways；Research；I23: Properties of Road Surfaces；I62: Winter Maintenance