UEBERPRUEFUNG DER WIRKSAMKEIT VON RELATIONSTRASSIERUNG BEI STRASSEN DER KATEGORIENGRUPPE C
| 项目名称： | UEBERPRUEFUNG DER WIRKSAMKEIT VON RELATIONSTRASSIERUNG BEI STRASSEN DER KATEGORIENGRUPPE C |
| 摘要： | Die Untersuchung analysiert die Einfluesse der Radiengroesse und der Radienfolgen auf das Unfallgeschehen und die Geschwindigkeitswahl bei Strassen der Kategoriengruppe C. Sie bestimmt die Wirksamkeit der Relationstrassierung in Ortsdurchfahrten und liefert modifizierte Verhaeltniswerte. Die Analyse des Unfallgeschehens ermoeglichte erste Aussagen ueber guenstige Radienfolgen. Ueber Verfolgungsfahrten wurden zusaetzlich Geschwindigkeitslaengsprofile frei fahrender Fahrzeuge erstellt und daraus Beschleunigungslaengsprofile abgeleitet. Damit werden Geschwindigkeiten in Kreisboegen und Geschwindigkeitsdifferenzen in Kurvenfolgen ermittelt sowie das Verzoegerungsverhalten beschrieben. Die Auswertung zeigt, dass durch die Geschwindigkeit in Kurven mit kleinen Radien der Kraftschluss sehr stark ausgenutzt wird. Bei breiten Fahrraeumen ist die Geschwindigkeit hoeher, bei schmalen niedriger. In Kurven mit Radien zwischen 15 und 80 Meter ist offenbar ein unterer Grenzwert fuer die Geschwindigkeitswahl erreicht. Bei grossen Geschwindigkeitsdifferenzen in Ortsdurchfahrten mit Fahrraumbreiten von 10 bis 15 Meter zeigen Kurvenfolgen mit Radien groesser als 100 Meter keine auffaelligen Unfallhaeufungen. Bei Fahrraumbreiten unter 10 Meter und Kurven mit Radien bis 80 Meter haben Korbboegen schon bei geringen Geschwindigkeitsunterschieden hohe Unfallzahlen. Mit den Geschwindigkeiten in Kurven und den Geschwindigkeitsunterschieden in Kurvenfolgen wird in einem Diagramm die Abgrenzung der guenstigen und unguenstigen Radienfolgen bei Korbboegen in Ortsdurchfahrten bestimmt. Sie ist von der zulaessigen Geschwindigkeit und der Fahrraumbreite abhaengig. In Ortsdurchfahrten mit Fahrraumbreiten von 10 bis 15 Meter liegt die 85 Prozent-Geschwindigkeit um 10-15 Kilometer pro Stunde ueber der zulaessigen. Die hohen Geschwindigkeiten sollten bei der Bemessung der Querneigung und Haltesichtweite nach den RAS-L-1, 1984, beruecksichtigt werden. |
| 资金： | 0.00 |
| 资助组织： | BUNDESMINISTER FUER VERKEHR (FEDERAL MINISTER OF TRANSPORT) |
| 项目负责人： | Durth, W；WOLFF, N |
| 执行机构： | TECHNISCHE HOCHSCHULE DARMSTADT, FACHGEBIET STRASSENENTWURF UND STRASSENBETRIEB (TECHNICAL UNIVERSITY OF DARMSTADT, DEPARTMENT OF ROAD DESIGN AND ROAD TRAFFIC) |
| 开始时间： | 19860800 |
| 实际结束时间： | 19880400 |
| 主题领域： | Highways；Research；I21: Planning of Transport Infrastructure |
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