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UEBERPRUEFUNG DER RELATIONSTRASSIERUNG VON STRASSEN DER KATEGORIENGRUPPE A

项目名称：	UEBERPRUEFUNG DER RELATIONSTRASSIERUNG VON STRASSEN DER KATEGORIENGRUPPE A
摘要：	Ziel der Untersuchung war es, das in den Entwurfsrichtlinien RAS-L-1 (1984) enthaltene Diagramm zur Abstimmung der Radienfolge bei Strassen der Kategoriengruppe A und der Kategorien B I und B II zu ueberpruefen und auf eine moegliche Erweiterung hin zu untersuchen. Ausserdem sollten mit den Ergebnissen zum Geschwindigkeitsverhalten frei fahrender Pkw die im Anhang der neuen RAS-L (Entwurf FGSV 1995) vorgeschlagenen Verfahren zur Abschaetzung der Geschwindigkeit V(Index 85) auf einbahnigen Ausserortsstrassen aktualisiert werden, da beide Diagramme auf ueber zwanzig Jahre alten Messungen beruhen. Zur Ermittlung des Geschwindigkeitsverhaltens freifahrender Pkw erfolgten Einsatzfahrten mit einem Probandenkollektiv und Verfolgungsfahrten auf ausgewaehlten Messstrecken. Querschnittsmessungen dienten der statistischen Absicherung der Geschwindigkeitsergebnisse. Die Ueberpruefung der Empfehlungen fuer neue zulaessige oder zu vermeidende Bereiche geschah durch die Analyse des Unfallgeschehens auf den Untersuchungsstrecken. Im neuen Diagramm zur Abstimmung der Radienfolge (im folgenden: Relationstulpe) werden im Radienbereich von R = 80 m bis etwa R = 200 m die bisher zulaessigen Relationen aus Sicherheitsgruenden belassen. Ab Kurvenradien von R groesser 200 m ist eine Erweiterung der Relationstulpe moeglich. Eine "Oeffnung" des Diagramms erfolgt ab Kurvenradien von R groesser 400 m, das heisst die Anbindung von Geraden ist dann moeglich. Korbboegen sind auf Grund des erhoehten Unfallgeschehens nicht mehr zulaessig. Die Einhaltung der Radienrelationen wird kuenftig nur noch fuer Strassen der Kategoriengruppe A gefordert. Bei Strassen der Kategorien B I und B II ist die Relationstrassierung zwar erwuenscht, sie kann aber aus Sicht der Verkehrssicherheit auch hinter die staedtebaulichen und -gestalterischen Forderungen zuruecktreten. Bei der Ueberarbeitung der Geschwindigkeitsdiagramme wurden die bisherigen beziehungsweise im Entwurf der neuen RAS-L vorgesehenen Eingangsparameter (Kurvigkeit + Fahrbahnbreite, Kurvenradius + Fahrbahnbreite) beibehalten. Diese stehen der Entwurfspraxis in der Projektierungsphase in jedem Fall zur Verfuegung oder koennen mit wenig Aufwand ermittelt werden. Multiple Berechnungsansaetze mit weiteren Variablen wie zum Beispiel Sichtweite und Oeffnungswinkel erhoehen zwar die Genauigkeit der Verfahren im wissenschaftlichen Sinne, sie lassen sich aber nur mit hohem Aufwand ermitteln. Aufgrund der verhaeltnismaessig grossen Sicherheiten bei der fahrdynamischen Bemessung der massgebenden und von der V(Index 85)-Geschwindigkeit abhaengigen Entwurfselemente ist der Genauigkeitszuwachs von untergeordneter Bedeutung. Aus der Untersuchung leitet sich Forschungsbedarf zur Ueberpruefung des Bemessungsmodells der Haltesichtweiten und der Kuppenbemessung ab.
资金：	0.00
资助组织：	Bundesministerium fuer Verkehr (Federal Ministry of Transport)
项目负责人：	STOECKERT, R；Sossoumihen, A；LIPPOLD, C；BARK, A
执行机构：	Technische Hochschule Darmstadt, Fachgebiet Strassenentwurf und Strassenbetrieb (Technical university of Darmstadt, department for road design and road traffic)
开始时间：	19930800
实际结束时间：	19950800
主题领域：	Highways；Vehicles and Equipment；I21: Planning of Transport Infrastructure