详情

当前位置：首页> 全球交通科研项目数据库 >详情

Vergleichende Untersuchungen der Schubfestigkeiten der verschiedenen Bauarten der Abdichtungssysteme nach den ZTV-BEL-ST 92

项目名称：	Vergleichende Untersuchungen der Schubfestigkeiten der verschiedenen Bauarten der Abdichtungssysteme nach den ZTV-BEL-ST 92
摘要：	Zur Zeit sind sechs verschiedene Abdichtungssysteme in der "Zusammenstellung der geprueften Abdichtungssysteme nach den ZTV-BEL-ST 92 fuer die Anwendung an Bauwerken und Bauteilen der Bundesverkehrswege" aufgefuehrt. Davon sind jeweils zwei Systeme der Bauart 1 "Reaktionsharz-Dichtungsschicht", zwei Systeme der Bauart 2 "Bitumen-Dichtungsschicht" und zwei Systeme der Bauart 3 "Reaktionsharz-Bitumen-Dichtungsschicht" zugeordnet. Die bisher zugelassenen Systeme sind alle der Verschiebungsklasse 1 (hoechste Verschiebungsklasse) zugeordnet. Es war die Frage zu beantworten, ob es zwischen den geprueften Abdichtungssystemen der einzelnen Bauarten, die bei der Untersuchung des Waermestandverhaltens alle die Verschiebungsklasse 1 erreicht haben, Unterschiede in der Schubfestigkeit gibt. Um diese Frage beantworten zu koennen, musste eine zusaetzliche Untersuchung durchgefuehrt werden, die eine Quantifizierung der Schubfestigkeit, insbesondere der Schubverbundfestigkeit, erlaubt. Als Pruefverfahren wurde die Bestimmung der Schubfestigkeit in Anlehnung an die TP-BEL-B gewaehlt. Betrachtet man die untersuchten sechs Abdichtungssysteme, so kann man feststellen, dass unter den sechs nur zwei Systeme enthalten sind, die duktiles Bruchverhalten aufweisen: naemlich die Abdichtungssysteme DA (Bauart 3) und TB (Bauart 2). Von diesen beiden Abdichtungssystemen besitzt das Abdichtungssystem TB (Bauart 2) bei Temperaturen bis 40 Grad Celsius sowie Verschiebungswegen von 0,5 mm den hoechsten gemessenen Schubwiderstand. Das Abdichtungssystem DA (Bauart 3) hingegen besitzt von allen sechs untersuchten Systemen die mit Abstand hoechsten Schubfestigkeitswerte. Es treten ueberwiegend Kohaesionsbrueche innerhalb der unteren Klebemasse der Schweissbahn auf. Dennoch ist der charakteristische Schubwiderstand bei 0,5 mm Verschiebungsweg vergleichsweise gering. Die Werte sind bei allen Temperaturen und Vorschubgeschwindigkeiten am kleinsten. Wir haben es hier also mit einem Abdichtungssystem zu tun, das trotz hoher Schubfestigkeit relativ weich ist, so dass grosse Verschiebungswege moeglich sind, bevor die Schubfestigkeit erreicht ist. Alle anderen Abdichtungssysteme scheren beim Ueberschreiten der Festigkeitsgrenze in den Schichtgrenzen ab; es entstehen Trennfugen zwischen den am Aufbau des Systems beteiligten Schichten. Das ermoeglicht Wasserzutritt und kann damit zur raschen Zerstoerung des Verbundsystems Fahrbahnbelag fuehren. Bei dem Abdichtungssystem TB (Bauart 2) ist die innere Festigkeit der Systemschichten sowie der Verbund zwischen den einzelnen Lagen und Schichten am besten gesichert. Fuer Bruecken mit ueberdurchschnittlichen Belastungsgroessen ist deshalb die Anwendung des Abdichtungssystems TB zu empfehlen. Als Alternative kaeme - allerdings mit Abstrichen - das Abdichtungssystem DA (Bauart 3) in Frage. Eine Rangfolge nach Bauarten aufzustellen ist nicht moeglich, da das diesbezuegliche Verhalten von Systemen, die ein und derselben Bauart zugehoeren, sehr unterschiedlich ist.
资金：	0.00
资助组织：	Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
项目负责人：	RICHTER, D；ROBECK, P；ALTKRUEGER, S；VATER, E J
执行机构：	Bundesanstalt fuer Materialforschung und -pruefung - BAM (Federal laboratory for materials research and testing)
开始时间：	20000200
实际结束时间：	20000900
主题领域：	Bridges and other structures；I53: Construction of Bridges and Retaining Walls