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Akustische Untersuchungen an Waschbetondecken

项目名称：	Akustische Untersuchungen an Waschbetondecken
摘要：	Mit dem "Allgemeinen Rundschreiben Strassenbau Nummer 14/1991" wurde durch den Bundesminister fuer Verkehr die laermmindernde Wirkung von "Betonen nach ZTV 78 ohne Stahlbesenstrich mit Laengsglaetter und Laengstexturierung mit Jutetuch" zu D(Stro) = - 2,0 dB(A) festgelegt. Im Rahmen des Forschungsvorhabens FE 02.184/1998/LRB der Bundesanstalt fuer Strassenwesen (BASt) wurde der oben genannte Wert 1998 verifiziert. In 1999 wurden im Auftrag der BASt vom Technischen Ueberwachungs-Verein Automotive (Niederlassung Herzogenrath) vergleichbare Geraeuschuntersuchungen an Zementbetonbelaegen mit Waschbetonstruktur auf verschiedenen Autobahnen in Deutschland und in Oesterreich durchgefuehrt, um den Stand der Technik bezueglich der Geraeuschemission dieser Deckschichten zu bestimmen. Die Messungen ergaben, dass fuer die hier untersuchte Stichprobe von 14 Waschbetonbelaegen (Baujahr 1993 bis 1999) mit Oberflaechenkorngroessen von 4/7 mm bis 0/22 mm die Pegel fuer Pkw bei 120 km/h im Mittel 83,9 dB(A) betragen (Bandbreite von 82,7 dB(A) bis 85,0 dB(A)). Damit liegen sie 1,3 dB(A) unter dem derzeitigen Referenzwert fuer Gussasphalt mit Abstreuung 5/8 mm beziehungsweise 2/5 + 5/8 mm (L(Referenz) = 85,2 dB(A) bei 120 km/h), was einem D(StrO)-Wert dB(A) = -1 entspricht. Die mittleren Vorbeifahrtgeraeusche fuer Pkw zeigen eine Pegelzunahme mit der mittleren Profiltiefe (MPD) der Belagsoberflaeche, wobei die niedrigsten Pegel (hier werden auch D(StrO)-Werte von -2 erreicht) im Profiltiefenbereich zwischen 0,3 mm und 0,7 mm erzielt werden. Solche Rautiefen werden durch Korngroessen von 4,7 mm beziehungsweise 5/8 mm und Auswaschtiefen bis circa 0,8 mm erreicht. Die mittleren Vorbeifahrtpegel fuer schwere Lkw betragen bei 80 km/h 87,2 dB(A). Sie liegen somit in der fuer dichte Belaege guenstigen Groessenordnung wie bei Gussasphalten. Zum Vergleich: Die mittleren Vorbeifahrtpegel fuer schwere Lkw auf Zementbeton mit Oberflaechenstruktur Jutetuch liegen durchschnittlich um mehr als 1 dB(A) hoeher (siehe auch FE 02.184/1998/LRB aus 1998). Die leisesten mittleren Vorbeifahrtpegel findet man fuer MPD-Werte von 0,6 mm bis 1 mm. Es zeigt sich, wie schon in frueheren Geraeuschuntersuchungen an anderen dichten Deckschichten, dass die niedrigste Reifen/Fahrbahn-Geraeuschemission fuer Lkw bei mittleren Rauheiten der Fahrbahnoberflaeche liegt, die zum Teil fuer Pkw-Reifen schon zu unguenstigeren Werten fuehrt. Dies ist ein Zielkonflikt, der moeglicherweise zukuenftig nur so umgangen werden kann, dass auf Autobahnen mit hohem Lkw-Anteil, die Hauptfahrspur durch eine relativ raue Oberflaeche fuer Lkw-Reifen optimiert wird und die uebrigen Fahrspuren durch glattere Oberflaechen fuer Pkw-Reifen optimiert werden. Um einen weiteren Zielkonflikt mit der Griffigkeit zu vermeiden, darf die Absenkung des MPD-Wertes zur Optimierung der Geraeuschemission fuer Pkw nur so weit gehen, dass die Anforderungen fuer die Griffigkeit erfuellt werden. Es sind allerdings noch keine gesicherten Daten bekannt, um fuer die Profiltiefe eine untere Grenze angeben zu koennen. (A)
资金：	0.00
资助组织：	Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
项目负责人：	Haberkorn, U；KOELLMANN, A
执行机构：	TUEV Automotive GmbH, Unternehmensgruppe TUEV Sueddeutschland
开始时间：	19990100
实际结束时间：	20010200
主题领域：	Environment；Research；I15: Environment；I23: Properties of Road Surfaces