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Verkehrszaehlergebnisse als Eingangswerte fuer Bemessung und Management der Erhaltung

项目名称：	Verkehrszaehlergebnisse als Eingangswerte fuer Bemessung und Management der Erhaltung
摘要：	In diesem Forschungsvorhaben sollten fuer die in der umfangreichen Langzeitbeobachtungs-Datenbank (LZB) detailliert vorliegenden Achszaehlungen eine praxisgerechte Vereinfachung auf Basis der netzweit erfassten DTV- und DTV-SV-Zaehlungen gefunden werden und die heute nicht mehr ueblichen Parameter Slope-Variance (SV) und Querebenheit auf Basis einer Balkenlaenge von 1,22 m der LZB angepasst und aktualisiert werden. Fuer die Umrechnung der Achslastzaehlungen mussten saemtliche inter- und extrapolierten Messungen sowie alle zugeordneten Verkehrszaehlungen aus der Datenbank entfernt werden, da nur die direkt beobachteten und vergleichbaren Werte fuer die Auswertung verwendet werden durften. Es wurden Schaetzformeln fuer die Lastmengen, Achssummen und 8,2 Tonnen-Aequivalenzachsen (AQ(Index 8,2)) gefunden. Verwendet man nur DTV und DTV-SV zur Berechnung, werden die Ergebnisse geringfuegig schlechter. Die Regressions-Statistiken koennen in Anbetracht der relativ geringen Anzahl Datenpunkte als recht gut erachtet werden, wobei beachtet werden muss, dass die Streckenselektion nicht im Hinblick auf eine Untersuchung der Achslastenverteilung geschehen ist. Die Verteilung der Achslastklassen groesser als 6 Tonnen erweist sich als sehr stabil und unabhaengig von der Streckennutzung. Zur Berechnung der Querebenheit lagen vollstaendige Querprofile vor, so dass einerseits eine direkte Berechnung der Spurrinnentiefen unter einem 2,00 m Messbalken fuer die Untersuchungsstrecken vorgenommen wurde und andererseits eine Schaetzformel fuer die Umrechnung der "alten" Spurrinnentiefen angegeben werden konnte. Die Spurrinnentiefen nach dem 2,00 m Balken liegen 10 Prozent bis 20 Prozent ueber denjenigen nach dem 1,22 m Balken. Die einfache lineare Umrechnung weist insbesondere im Bereich der tieferen Spurrinnen eine recht hohe Genauigkeit auf. Es musste von einer Umrechnung der Laengsneigungsvarianz (Slope-Variance) zum Unebenheitsmass abgesehen werden, da der dazu benoetigte Parameter "Welligkeit" fuer die Untersuchungsstecken nie erfasst wurde. Die Slope-Variance und das Unebenheitsmass wurden aus Laengsprofilen neueren Datums berechnet, um zu pruefen, ob die zum Teil praktizierte Annahme von Welligkeitsbereichen zu verwendbaren Ergebnissen fuehrt. Ein Vergleich der mittleren Quartilsbereiche ergab, dass nur etwa die Haelfte aller Streckenabschnitte fuer beide Parameter im selben Quartil lag, das heisst, nicht einmal die Reihung gewaehrleistet werden konnte.
资金：	0.00
资助组织：	Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
项目负责人：	Huber, T；NAGEL, M；KLINKHAMMER, S
执行机构：	Ingenieurbuero ASTRA GBR
开始时间：	19961100
实际结束时间：	19980300
主题领域：	Design；Maintenance and Preservation；Pavements；I23: Properties of Road Surfaces；I61: Equipment and Maintenance Methods