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基于动力分析的高速铁路缓和曲线参数研究
| 论文题名： | 基于动力分析的高速铁路缓和曲线参数研究 |
| 关键词： | 高速铁路;动力分析;曲线参数;行车安全 |
| 摘要： | 高速铁路的行车速度是铁路现代化的标志，随着列车运行速度的提高，车线间的动力作用日益显著。传统铁路线路设计参数研究方法未考虑车辆与线路间复杂的动力相互作用，因而无法准确揭示线路参数和列车运行安全性、舒适性间的关系，对于高速轨道交通而言更是如此。动力学仿真分析以车一线动力学为基础，能够较为准确地反映各线路参数对行车安全、运行平稳及旅客乘坐舒适度的影响，从而得到更为合理的高速铁路线路设计参数。 随着高速铁路对列车运行平稳性要求的提高，对线路平面曲线几何形态的要求也就更加严格。缓和曲线是影响高速列车由直线向圆曲线过渡时，列车运行平稳性的主要因素之一。在其范围内，曲率半径、超高顺坡、离心加速度和未被平衡的离心加速度均渐变，因此缓和曲线范围是高速行车平稳和旅客舒适的薄弱路段。 论文以基于动力分析的高速铁路缓和曲线参数研究为题，建立了合理的高速铁路车一线动力学仿真模型，通过对仿真计算数据的分析，探索了缓和曲线各主要影响参数包括缓和曲线长度、实设超高值、超高时变率、欠超高时变率对机车车辆曲线通过性能及轨道结构响应的影响趋势和相对大小，以及不同轨道结构形式下缓和曲线各参数对列车运行性能的影响规律。同时得出行车速度等在不同轨道结构形式下(有砟轨道、无砟轨道)对车一线系统动力学性能的影响规律。 |
| 作者： | 鲍凯曼 |
| 专业： | 道路与铁道工程 |
| 导师： | 易思蓉 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 西南交通大学 |
| 学位年度： | 2012 |
| 正文语种： | 中文 |
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