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车辆荷载作用下双工字钢-混组合连续梁桥振动控制研究
| 题名： | 车辆荷载作用下双工字钢-混组合连续梁桥振动控制研究 |
| 正文语种： | 中文 |
| 作者： | 李喜梅;王新;母渤海;袁华智 |
| 作者单位： | 兰州理工大学西部土木工程防灾减灾教育部工程研究中心;兰州理工大学防震减灾研究所;中国市政工程西北设计研究院有限公司 |
| 关键词： | 桥梁工程;组合结构;数值模拟;车桥耦合;振动控制 |
| 摘要： | 车桥耦合作用下，钢-混凝土组合梁桥竖向振动问题比较突出，这将影响行人的安全及舒适性。以中国某三跨双工字钢-混凝土组合连续梁桥为研究对象，对桥梁进行车桥耦合振动分析及控制。基于Newmark-β法在ANSYS中利用APDL语言建立车桥耦合振动模型，并对不同车重、车速和路面等级下的桥梁竖向加速度振动响应进行分析。在桥梁各跨跨中安装调谐质量阻尼器（TMD）对桥梁振动进行控制，采用最佳参数调整方法确定TMD参数。对安装TMD前后的桥梁振动响应进行对比分析，并结合Sperling指标对行人舒适度进行评价。研究结果表明：车速、车重和路面等级均是导致行人舒适度变差的重要因素；2辆同型号车辆按相应车道并排行驶，安装TMD后，随着车速的增大，桥梁跨中竖向加速度峰值减小率逐渐增大，当车速为120km·h-1时，桥梁跨中竖向加速度峰值减小率达到43.7%，Sperling指标从2.76降到2.33，振动控制效果最为明显；随着车重的增加，桥梁跨中竖向加速度峰值减小率基本呈增大趋势，当各车重为40t时，桥梁跨中竖向加速度峰值减小率为29.1%，Sperling指标从2.20减小到1.99，行人舒适度得到了较大改善；随着路面不平顺等级的增大，桥梁跨中竖向加速度峰值减小率也逐渐增大，C级路面时加速度峰值减小率可达到29.4%，控制效果明显。因此，安装TMD对不同车重、车速和路面等级下的桥梁跨中竖向加速度响应均起到了控制作用，对双工字钢-混凝土组合连续梁桥安装TMD可以有效地改善行人舒适度。 |
| 期刊名称： | 中国公路学报 |
| 出版年： | 2022 |
| 期： | 07 |
| 页码： | 173-183 |
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