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深中通道中山大桥主桥超宽大节段钢箱梁吊装匹配技术
| 题名： | 深中通道中山大桥主桥超宽大节段钢箱梁吊装匹配技术 |
| 作者： | 宋神友 1 李小祥 2 鲁立涛 1 刘健 1 朱超宇 2 |
| 作者单位： | 1. 深中通道管理中心2. 上海同济检测技术有限公司 |
| 关键词： | 斜拉桥;流线型扁平钢箱梁;双悬臂架设;吊装匹配;匹配面高差;方案比选;有限元法;施工技术; |
| 摘要： | 深中通道中山大桥主桥为主跨580 m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，主梁采用流线型扁平钢箱梁，梁宽46 m(含风嘴),主梁共划分69个节段，标准段长18 m、最大吊重约429 t,采用桥面吊机双悬臂吊装。由于钢箱梁节段自重大、宽度较大、横桥向竖向刚度较小等，在桥面吊机悬臂吊装过程中，会出现钢箱梁匹配面高差过大(最大约63 mm)的问题。为解决该问题，实现梁段精确匹配安装，提出3种钢箱梁吊装匹配方案：“门架+拉索”方案、“牛腿反力架”方案、“一字梁锁定+C形焊缝+部分张拉斜拉索”方案。经有限元仿真分析综合比选，最终选择“一字梁锁定+C形焊缝+部分张拉斜拉索”方案。该方案以箱梁竖腹板为定位点，提前焊接一字梁，采用法兰连接后锁定待拼梁段，部分焊接拼接面内箱梁形成C形焊缝；通过提前挂索并张拉部分斜拉索，减小匹配面已拼梁段横桥向竖向变形，达到箱梁匹配要求。施工中采取了匹配高差调节、局部应力控制、拼接缝宽控制等关键技术，最终将该桥钢箱梁匹配面高差减小至9.8 mm以内，钢箱梁局部应力可控，斜拉索初张过程中钢箱梁应力增量小于10 MPa,且各箱梁节段拼接缝宽可控制在1 cm以内。 |
| 期刊名称： | 桥梁建设 |
| 出版日期： | 202401 |
| 出版年： | 2024 |
| 期： | 8 |
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