摘要: |
Skoda hat den Kodiaq dezent überarbeitet. Das ist gut, denn die Modellpflege lässt weder den Vorgänger alt aussehen, noch wirkt sie sich negativ auf Bedienung und Zugwagentalent aus. Will heißen: Anders als bei den Geschwistern von VW, wo gewischt und getoucht wird, darf man bei Skoda noch drehen und drücken, um die Temperatur und andere wichtige Dinge zu regeln. Auch an den 2,3 Tonnen Anhängelast für den 200-PS-TDI, der serienmäßig mit 7-Gang-Doppelkupplungsge-triebe DSG und Allrad an den Start geht, hält Skoda fest. Dass das DSG nicht zur Debatte stand und steht, muss man akzeptieren. Und damit auch das verzögerte Einkuppeln beim Losfahren, was Last im Schlepp noch verschärft, die Sorge um Kupplungsverschleiß im Stau bergauf sowie beim Rangieren. Schaltstrategie und -geschwin- digkeit sowie die Abstufung sind, auch das kennt man, einwandfrei. Der Vierzylinder-TDI macht ohnehin nichts falsch, zieht satt durch, dreht, wenn's denn sein muss, frei hoch und knausert dabei auch noch mit Treibstoff. Durch den langen Radstand ist auch die Fahrstabilität tadellos, die Stoßdämp- fer, im Testwagen elektronisch geregelt (DCC mit Offroad-As-sistent, 1050 Euro), filtern Straßenschäden und das Nicken der Deichsel gekonnt raus. |