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Der erste Caddy war ein Golf 1 mit Pritsche, die Folgegenerationen trugen brav gut abgehangene Technik auf. Fast 40 Jahre später ist Generation fünf quasi ein Golf 8 mit Riesenrucksack, darf sich darum am Neuesten vom Neuen bedienen. Dazu gehört der saubere 2.0-TDI-Evo-Motor mit 122 PS und 320 Newtonmeter Drehmoment, der die Speerspitze im Motorenprogramm darstellt. Gemessen am hohen Leergewicht und vergleichsweise lauer Leistungsdaten treibt der Vierzylinder den Caddy munter an. Das 7-Gang-DSG trägt mit kurzem ersten Gang, feiner Abstufung und fixen Schaltvorgängen zu diesem Eindruck bei. Der Anhänger, 1,5 Tonnen schwer (mehr durfte schon in der Vergangenheit kein Caddy ziehen), bremst den Charme des TDI zwar, doch zieht er Steigungen wacker hoch und wirkt darum nicht untermotorisiert. Dass auch der Verbrauch im Rahmen bleibt, gefällt umso mehr. Auch das Zusammenspiel von Motor und Getriebe wurde optimiert, was sich in fixerem Kupplungs-schluss beim Anfahren und noch treffsicherer Gangwahl manifestiert. Schnell schalten konnte DSG schon immer. |