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沥青混合料不同配合比设计方法对比研究
| 论文题名： | 沥青混合料不同配合比设计方法对比研究 |
| 关键词： | 沥青混合料;配合比设计;使用性能;振动成型;路面施工 |
| 摘要： | 良好的配合比设计是保证沥青混合料使用性能，进而保证沥青路面使用性能的重要条件。为使沥青混合料具有良好的配合比，合理的设计方法显得尤为重要。我国于20世纪70年代开始采用沥青混合料马歇尔试验方法设计混合料，将其纳入规范并沿用至今。国外应用较为广泛的设计方法是美国作为SHRP研究成果的Superpave沥青混合料配合比设计方法。此外，模拟路面施工振动碾压，采用振动成型试件的沥青混合料配合比设计也构成了一种方法。 本论文依托衡桂（衡阳至桂阳）高速公路，根据工程实际情况及设计交通量水平，开展沥青混合料不同配合比设计方法的对比研究。采用的沥青混合料包括:马歇尔试验设计方法为AC-20C，Superpave设计方法为Sup-19(Superpave19mm)，振动成型设计方法为AC-20C。 沥青混合料三种设计方法的设计指标不尽相同，最佳油石比马歇尔方法为4.4％，Superpave方法为4.1％，振动成型方法为4.2％。在最佳油石下，空隙率大小顺序为:Superpave法＞振动成型法＞马歇尔法，马歇尔试验稳定度大小顺序为:振动成型法＞马歇尔法，马歇尔试验流值大小顺序为:马歇尔法＞振动成型法，试件的毛体积相对密度大小顺序为:Superpave法＞振动成型法＞马歇尔法，矿料间隙率VMA大小顺序为:马歇尔法＞振动成型法＞Superpave法，沥青饱和度VFA大小顺序为:马歇尔法＞振动成型法＞Superpave法。 三种方法设计的沥青混合料的路用性能试验结果显示，不同方法设计的沥青混合料均满足现行《公路沥青路面施工技术规范(JTG F40)》的要求。其中高温稳定性高低顺序为:Superpave法＞振动成型法＞马歇尔法;水稳定性高低顺序为:Superpave法＞振动成型法＞马歇尔法;低温抗裂性能高低顺序为:马歇尔法＞振动成型法＞ Superpave法。 |
| 作者： | 陈泽宏 |
| 专业： | 建筑与土木工程 |
| 导师： | 曾梦澜;万智 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 湖南大学 |
| 学位年度： | 2013 |
| 正文语种： | 中文 |
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