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采煤沉陷区可续建抬升钢桥体系研究
| 论文题名： | 采煤沉陷区可续建抬升钢桥体系研究 |
| 关键词： | 铁路桥梁;可续建抬升钢桥体系;结构优化;列车限速;采煤沉陷区 |
| 摘要： | 本文以采煤沉陷区桥涵沉陷治理工程为研究背景，提出一套可续建抬升钢桥体系，作为箱型框架桥的加层结构。钢桥体系通过抬升钢平台并抬升轨道，适应采动区地表不断变形的复杂条件，实现快速施工。根据其工作原理，研究结构不同工况下的力学状态及动力特性，进行结构优化。得出钢桥体系力学响应规律和设计要点，确定结构形式及列车限制车速，并将钢桥体系应用于工程实践，取得了良好的效果。本文主要研究成果如下。 （1）提出了可续建抬升钢桥体系的结构形式并进行优化研究。结构体系钢平台可抬升高度为10.5m，可适应采动区地表下沉及倾斜变形斜率30‰以内的地表变形条件，在结构正常行车及提升过程中满足安全性要求。 （2）可续建抬升钢桥体系结构的内力随轨道和钢平台抬升而增加。轨道抬升后，钢平台道砟厚度由0.35m增加到0.95m，钢平台主梁、次梁应力比分别增加14.0%和17.8%。 （3）钢桥体系层间净空高度受柱子应力水平的限制，结构发生沿斜桥向倾斜时，净空高度达7.5m后，柱子的应力比达1.02，为极限状态。结构继续抬升即需要先设置中间支撑，研究确定合理的中间支撑间距为4.5m。 （4）钢桥体系动力特性表现为结构沿横桥向振动较大，重载列车通车时限制车速为50km/h。 （5）可续建抬升钢桥体系应用于新建济河铁路中桥。新建桥体可以适应桥位处复杂的地表变形条件，保证矿区铁路线路的安全运营。 |
| 作者： | 毕培琛 |
| 专业： | 岩土工程 |
| 导师： | 王东权 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 中国矿业大学(江苏) |
| 学位年度： | 2022 |
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