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昔格达层高填方路堤边坡稳定性研究
| 论文题名： | 昔格达层高填方路堤边坡稳定性研究 |
| 关键词： | 高路堤;边坡稳定性;抗滑桩;数值模拟 |
| 摘要： | 近年来特殊土作为路堤填料的路堤边坡稳定性研究一直是岩土工程的一个重要课题，关于一些特殊土用于路堤填料，目前已经被一些实际工程所采用，但是特殊土用于高填方路堤的稳定性研究依然不足，尤其是昔格达层作为路堤填料用在铁路路堤填料方面和抗滑桩加固对昔格达层高填方边路堤边坡稳定性影响的研究非常少，基本是一个空白，尚缺乏针对其物理力学性质及其工程特性的系统研究及总结。 本论文依托成昆铁路攀枝花南站建设，以中铁二院关于“昔格达层超高路堤及深路堑工程的关键技术研究”为研究背景，从已有的边坡稳定性研究理论和抗滑桩加固机理出发，选取了典型路堤横断面，利用数值分析软件FLAC3D，建立昔格达层高填方路堤模型。首先对未采用抗滑桩加固的昔格达层高填方路堤与抗滑桩加固的昔格达层高填方路堤的边坡水平位移、沉降量、以及安全系数进行对比分析。其次在确定选用抗滑桩加固的情况下，分析对比了10个不同桩位工况和5个不同桩间距工况下路堤边坡的水平位移、沉降量，边坡安全系数，得出最优的空间桩位。针对最优空间桩位加固的高填方路堤模型进行数值模拟，得出路堤回填后的水平位移、沉降量、桩身所受土压力力以及桩水平位移的变化规律，以便与将来实际监测结果作出对比分析。 通过数值模拟分析结果，得出高填方昔格达层路堤在未采用抗滑桩加固的情况下，会发生失稳;随着桩位向路堤中心线靠近，沉降量和水水平位移不断增大，安全系数先增大后减小，最优横向桩位为桩中心线距离路堤中心线52m处桩位;不同桩间距对桩的水平位移和沉降量影响较小，随着桩间距增大，沉降量和水平位移不断增大，安全系数不断减小，最优桩间距为6m。针对DK591+160路基横断面最优桩位进行模拟，得出路堤的水平位移和沉降量会随着填方高度的增加而增加，路堤的沉降量最大位置主要集中在路肩至路堤中心区段，桩身所受土压力随着桩的深度的增加，先增大后减小，桩的水平位移随着桩的深度增加，从桩顶到桩底不断减小。 |
| 作者： | 易维波 |
| 专业： | 建筑与土木工程 |
| 导师： | 曹新文 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 西南交通大学 |
| 学位年度： | 2014 |
| 正文语种： | 中文 |
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