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高峰拥堵下城市轨道交通的可达性影响研究
| 论文题名： | 高峰拥堵下城市轨道交通的可达性影响研究 |
| 关键词： | 城市轨道交通网络;交通可达性;空间布局;拓扑结构 |
| 摘要： | 伴随着人口的大量涌入、机动车数量的激增，中国城市早晚高峰期的交通拥堵问题日益严峻，降低了城市交通可达性，影响城市发展。建设城市轨道交通（urban rail transit，简称URT），被认为是有效解决拥堵影响的途径之一。URT建设成本高，合理规划网络非常重要。为了指导网络规划，学者研究了URT网络的拓扑结构特征以及最优布局，然而，关于 URT 对城市高峰拥堵时刻的可达性影响的实证研究较少。开展这类研究，能够从可达性视角，评估URT的缓堵效益，挖掘影响可达性提升效果的关键要素，为URT网络规划提供启示。 本文研究了中国43个URT系统。首先，介绍了数据获取与预处理方法，建立了URT与路网耦合的城市综合交通网络模型，运用潜能可达性（potential accessibility，简称PA）和出行时间阈值可达性（contour accessibility，简称CA）指标，提出了高峰拥堵下URT对城市交通可达性的影响评估与分析方法；其次，以武汉市URT为例，评估并分析了其在高峰拥堵下对可达性的影响，验证了方法的可行性；然后，将方法应用于中国43个URT系统，对比URT之间的可达性提升效果差异，结合URT网络生成模型，挖掘影响提升效果的关键因素。 主要结论包括：（1）高峰拥堵下，武汉市URT对PA的最大提升幅度为0.37%，对CA的最大提升幅度为1.28%。可达性提升效果的空间分布不均匀，提升较大的区域与URT的地理空间布局有关，线路末端的提升幅度更高；（2）不同URT之间的可达性提升效果差距明显， PA 提升幅度在 0%~5.07%之间波动， CA 提升幅度在0%~12.09%之间波动；同时，提升幅度与拥堵速度之间存在负指数衰减关系，与URT网络规模之间存在增速放缓的正相关关系；（3）对比生成网络与真实网络，从可达性提升效果角度看，兰州、西安URT网络规划较好，而长春、青岛URT网络规划较差。线路拓扑结构、地理布局会较大地影响网络可达性提升效果。 |
| 作者： | 詹博 |
| 专业： | 控制科学与工程 |
| 导师： | 欧阳敏 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 华中科技大学 |
| 学位年度： | 2022 |
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