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基于互联网开放数据的高铁枢纽与城市交通网络衔接评价研究
| 论文题名： | 基于互联网开放数据的高铁枢纽与城市交通网络衔接评价研究 |
| 关键词： | 城市交通网络;高铁枢纽;一体化衔接;交通评估 |
| 摘要： | 随着我国高速铁路技术不断发展，高速铁路在城际出行中重要性愈加凸显。为了进一步提升高铁出行总体效率，高速铁路综合客运枢纽（高铁枢纽）作为城际出行端点，其与城市交通网络间高效衔接愈发重要。高铁枢纽不仅仅是新时代城市连通内外、活跃经济的重要枢纽节点，更在城市综合交通运输体系中具有突出地位。本文旨在系统化剖析国内省会城市高铁枢纽与城市交通一体化衔接中典型特征与问题，结合动静态指标体系和可达性数据定量化研究高铁枢纽与周边大小圈层交通网络衔接差异，对提升枢纽与城市交通网络衔接、增强旅客一体化出行体验有重要理论指导和实践意义。 本文依托于中国工程院重点咨询研究项目“中国站城融合发展战略研究”（2020-XZ-14）、江苏省杰出青年基金项目（BK20200014）。首先研究高铁枢纽周边区域不同范围内建成环境分布，确定枢纽周边小圈层交通网络研究范围，并基于高德地图 API接口和 OpenStreetMap 在线地图介绍获取 POI 数据点、道路拥堵情况、出行规划数据以及路网几何属性等大小圈层动静态交通网络数据的方法和流程。 其次，文章构建评价枢纽周边小圈层交通网络的动静态指标体系，通过Ripley''s K函数和核密度分析法刻画高铁枢纽周边交通及功能业态分布特征和集聚情况；根据静态指标通过层次聚类将 31个枢纽周边小圈层区域交通网络衔接水平分为高、中、低三类，其中最高类别枢纽其各项指标均值几乎明显优于剩余两个类别枢纽；结合交通态势评估枢纽周边小圈层路网平高峰时期的拥堵情况差异。 最后，针对枢纽与城市区域大圈层交通网络，论文将城市区域栅格化，对枢纽与城市栅格点静态换乘可达性进行评估，通过换乘系数和二次换乘可达率等指标分析各个枢纽与其所在城市区域的直达性与易达性；构建高铁枢纽与城市栅格点间公共交通与小汽车平高峰时期动态时空可达性网络，结合城市等级、城市地形、枢纽区位等外在因素综合评估不同类型枢纽与城市区域衔接的公共交通与小汽车时空可达性差异，并分析外在因素对两种交通方式时空可达性的显著性影响；利用 Kmeans 聚类对枢纽与城市区域公共交通与小汽车时空可达性进行类型划分，结果显示 31个枢纽被分为拥有较高公共交通时空可达性的枢纽、拥有较高小汽车时空可达性的枢纽以及公共交通时空可达性和小汽车时空可达性均较低的枢纽三类，且分类类型与城市等级关联密切。 |
| 作者： | 王哲源 |
| 专业： | 交通运输工程;交通运输规划与管理 |
| 导师： | 杨敏;凌小静 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 东南大学 |
| 学位年度： | 2022 |
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