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高速铁路桩—筏复合地基加固体系力学性状与设计计算研究
| 论文题名： | 高速铁路桩—筏复合地基加固体系力学性状与设计计算研究 |
| 关键词： | 高速铁路;复合地基;加固体系;力学性状 |
| 摘要： | 对于高速铁路桩-筏复合地基工作性状的研究，主要集中在试验研究，研究手段单一，缺乏全面系统深入的研究。对于设计计算方法，共同作用分析法相关的研究比较系统，但由于褥垫层的加入增加了分析的难度，且此法更多的是依赖于有限元与计算机技术;目前常用的弹性地基梁板法与简化计算法存在过多假设与近似，影响到研究结果的精度，往往计算结果与实测值相差较大。 加固体系（CFG桩、筏板、褥垫层）的力学性状是高速铁路桩-筏复合地基工作性状的重要内容。本文首先通过数值分析对加固体系的力学性状展开了系统全面研究。结果表明，加固体系的力学性状沿路基横向随空间的变化较大，而沿路基纵向则较均一。这表明沿路基纵向筏板与桩复合地基的空间效应不明显，在合理假定的基础上，高速铁路桩-筏复合地基的设计计算可简化为平面问题。 本文接下来将路基简化为平面问题，提出了基于力法的高速铁路桩-筏复合地基设计计算二维解析方法。运用力法对CFG桩-土-垫层-筏板体系进行分析计算，克服了传统算法褥垫层作用欠考虑、不能反映沿路基横断面各处力学性状不均一、筏板内力计算准确度低等一系列缺陷。通过与数值分析结果进行对比分析，验证了本文计算方法的合理性。 本文最后利用上述解析方法分析了高速铁路桩-筏复合地基内力与沉降的主要影响因素及其影响规律。结果表明，CFG桩采用2.4m正方形布置较合理，高速铁路桩-筏复合地基存在最优桩长。 |
| 作者： | 吴龙 |
| 专业： | 交通运输工程 |
| 导师： | 周建普 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 中南大学 |
| 学位年度： | 2012 |
| 正文语种： | 中文 |
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