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原文传递沈阳地铁应急疏散影响因素研究

论文题名：	沈阳地铁应急疏散影响因素研究
关键词：	地铁车站;应急疏散;火灾模拟
摘要：	沈阳市作为我国东北地区第一大城市，随着城市的发展交通堵塞、环境破坏、住房压力等社会问题日益严重。轨道交通的开通运营可以有效地缓解这些问题，城市轨道交通是指采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，地铁是最常见的公共轨道交通。　　沈阳地铁第一条地铁线路于2010年9月27日开通试运营，是全国第七座拥有地铁的城市。截至2020年4月，沈阳地铁运营线路共有4条，共设车站92座。由于内部空间狭小，有突发事件发生时车站内以及列车人员疏散的难度很大。并据统计在所有地铁事故中，直接或间接因为火灾导致人员伤亡的频率最高。　　而对于不同结构、类型的地铁站，发生火灾等事故时对疏散的影响作用也不尽相同。本文采用理论分析的方法深入研究了地铁车站人员紧急疏散的影响因素，并构建了沈阳不同典型地铁车站的物理模型。然后根据不同火灾工况下车站环境参数变化构建了人员疏散动态模型。选择全寿命周期内的最高峰客流作为地铁车站的人员载荷，设计模拟了多种火灾场景以及非火灾场景下的疏散工况，分析了疏散过程的薄弱环节，针对不同场景提出了优化疏散的工程技术手段，验证了其有效性。在此基础上提出了改进的动态ASET指标体系，确定了车站内各区域不同环境参数变化对疏散速度的影响大小。本文开展的研究工作得到的主要研究成果如下: 　　1.由于端部火灾烟气只能向站台另一端及疏散通道蔓延，相较于中部火源火灾产物对环境的影响程度更大，更不利于人员疏散。由于烟气向上传播的特性，在三层车站中设备层受到火灾产物的影响程度更大; 　　2.三层车站初期火灾使站台层人员疏散速度加快反而会引起向上的扶楼梯口位置产生大量拥堵情况，严重影响扶楼梯服务能力和疏散效率。双层车站站厅层有足够的空间满足扶楼梯上升人员疏散，站台层人员疏散并不会受到太大影响; 　　3.扶楼梯口设置导流栏杆增加人员绕行距离可以减少疏散通道入口附近的拥堵情况，但过长栏杆的分隔作用也可能使从列车疏散至站台层的大量人员在站台两侧产生拥堵; 　　4.已经设置导流栏杆的情况下，控制列车载荷在高峰载荷90％以下即可以满足相关规范要求的安全疏散时间; 　　5.通过改进的ASET速度影响程度研究发现三层车站中人员在站台层疏散时的疏散速度受CO气体影响更大，人员疏散至设备层后疏散速度受能见度影响更大，而站厅层在站台层发生火灾情况的下受到的影响很小; 　　6.非火灾应急疏散在列车载荷达到极限载荷的80％、车站站台层达到极限载荷时应该开展应急措施，对人员进行引导，避免楼梯口和闸机口出现拥堵等突发情况影响正常的客流出入站和应急疏散。
作者：	武韬
专业：	安全科学与工程
导师：	秦华礼
授予学位：	硕士
授予学位单位：	东北大学
学位年度：	2021