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原文传递一种城轨车辆空气制动力补充方法

专利名称：	一种城轨车辆空气制动力补充方法
摘要：	本发明公开了一种城轨车辆空气制动力补充方法，包括以下步骤：列车控制单元计算整车需要的总制动力F T =m×a×b d ,并以F T 向牵引控制单元申请电制动力，其中，a为列车级位；m为载荷参数；b d 为牵引控制单元发挥电制动力考虑网络延时的放大系数；制动控制单元计算需补充的空气制动力F P ：F P =F B ?F D ×b；其中，F B 为制动控制单元计算的整车需要的总制动力，F D 为列车牵引控制单元实际发挥的电制动力；b为放大系数。本发明能保证常用制动时列车电制动力的充分发挥，减少空气制动的异常补充，从而延长列车闸瓦/闸片的使用寿命，降低整车维护成本。
专利类型：	发明
国家地区组织代码：	湖南;43
申请人：	中车株洲电力机车有限公司
发明人：	熊梅;段继超;陈林;王丽;段旭良;陈小康
专利状态：	有效
申请日期：	2016-05-19T00:00:00+0800
发布日期：	2019-01-01T00:00:00+0800
申请号：	CN201610332264.6
公开号：	CN106004851A
代理机构：	长沙正奇专利事务所有限责任公司 43113
代理人：	卢宏;王娟
分类号：	B60T17/22(2006.01)I
申请人地址：	412001 湖南省株洲市石峰区田心高科园
主权项：	一种城轨车辆空气制动力补充方法，其特征在于，包括以下步骤：1)设b d 为考虑牵引控制单元发挥电制动力时的网络传输延时的放大系数，b d 的初始值b d0 为牵引控制单元制动等效减速度与平均减速度的比值；选取AW2或AW2以下载荷状态的列车作为测试车辆，在干燥平直轨道上，以某一初速度V、制动级位a进行电空混合常用制动试验，设定列车控制单元以F T =m×a×b d0 向牵引控制单元申请电制动力，读取并记录列车控制单元检测的列车制动减速度a M ；2)计算a M 与制动级位值a之间的差值，若所述差值≥0.02，且空气制动力F P =0，则以步长t 1 调低b d 的值；若所述差值≤?0.02，则以步长t 1 调高b d 的值；返回步骤1），并设定列车控制单元以F T =m×a×调节后的b d 向牵引控制单元申请电制动力,直至?0.01<a M ? a<0.01，确定此次试验的b d 值为最终的b df 值，以此次试验的F B /F D 值为放大系数b的初值；F B 为制动控制单元实时计算的整车需要的总制动力；F D 为牵引控制单元实际发挥的电制动力；3)对于上述测试车辆，选取多个不同的初速度，并设定列车控制单元以F T =m×a×b df 向牵引控制单元申请电制动力，重复上述步骤1）和步骤2），，记录多组试验数据a M 、F D 、F B 值，计算验证每次试验是否满足?0.01<a M ? a<0.01；若满足，则计算各次试验的F B /F D 值，取所有次试验的F B /F D 的平均值为最终的b值；若不满足，则以步长t 2 微调b df ，并设定列车控制单元以F T =m×a×微调后的b df 向牵引控制单元申请电制动力，重复上述步骤1）和步骤2），直至满足?0.01<a M ? a<0.01；最终确定b、b d 值；4)列车控制单元实时计算整车需求的总制动力F T =m×a×b d ；b d 为步骤3）中最终确定的结果；5)列车控制单元以F T 向牵引控制单元发送电制动力申请，牵引控制单元计算并发挥电制动力，并将实际发挥的电制动力F D 传输给列车控制单元；6)制动控制单元实时计算整车需要的总制动力F B ；7)制动控制单元实时计算需补充的空气制动力F P ：F P =F B ?F D ×b；b为步骤3）中最终确定的结果。
所属类别：	发明专利