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原文传递骑式架空电车乘客输送系统

专利名称：	骑式架空电车乘客输送系统
摘要：	本发明涉及一种骑式架空电车乘客输送系统，由墩柱(1)、横梁(2)、纵梁(11)、电车、车站站台(20)组成。电车继承了传统电车没有污染的优点；电车不占车道，能大大舒缓街道的拥堵；电车沿空中纵梁带运行，通过路口时不受红灯限制，下面街道上即使堵车，其不受影响，能彻底解决大城市的出行难；电车在运行过程中不会与其他车辆、各式柱子、路肩、行人发生磨蹭或碰撞，非常安全；电车在大街小巷都能通行，车站可密集设置，远比地铁方便；造价远低于地铁，具有大的市场前景。
专利类型：	发明
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	李新亚
发明人：	李新亚
专利状态：	有效
申请日期：	2016-12-12T00:00:00+0800
发布日期：	2019-01-01T00:00:00+0800
申请号：	CN201611174470.5
公开号：	CN106515749A
分类号：	B61B13/06(2006.01)I
申请人地址：	528437 广东省中山市火炬开发区博爱七路113号百合家园1栋1407室
主权项：	一种骑式架空电车乘客输送系统，包含电车、供电装置、车站的站台(20)；其特征在于：所述骑式架空电车乘客输送系统还含墩柱(1)、横梁(2)、由多块纵梁(11)首尾相接成的纵梁带；墩柱(1)为竖立承重柱；在有隔离带(3a)的街道，多个墩柱(1)沿所述隔离带(3a)纵向分布，这多个墩柱(1)之一的下端与相应位置的所述隔离带(3a)的地面固紧连接；向周围辐射的街道三条以上的路口叫做宽大路口，在宽大路口，墩柱(1)的下端与没有车道(3b)的地面固紧连接；在始发站或终点站，多个墩柱(1)沿弧线分布，这多个墩柱(1)之一的下端与相应位置的地面固紧连接，这多个墩柱(1)之一的水平上表面的径向中部有切向浅槽；在没有隔离带(3a)但至少有两车道(3b)的街道，多对墩柱(1)沿该街道分布，每对墩柱(1)的两个墩柱(1)的下端分别与相应位置的该街道两侧之一的地面固紧连接；横梁(2)为长方体形板块，其横向宽度大于纵向长度大于竖直厚度，所述横梁(2)的上表面上沿纵向有两条浅槽，这两条浅槽分别接近所述横梁(2)的两端之一；在宽大路口或有隔离带(3a)的街道，墩柱(1)的水平上表面与相应位置的横梁(2)中部的水平下表面固紧连接，所述横梁(2)的横向两端的端面分别从所述墩柱(1)两侧之一向外伸出，且分别位于邻近所述墩柱(1)的汽车(17)反向运行的两车道(3b)之一的上方，所述车道(3b)上可安全开行汽车(17)；在始发站或终点站的墩柱(1)上没有安装横梁(2)；在没有隔离带(3a)但至少有两车道(3b)的街道，横梁(2)两端的下表面分别与相应位置的一对墩柱(1)的两个墩柱(1)之一的上表面固紧连接，所述车道(3b)上可安全开行汽车(17)；纵梁(11)为长条形钢筋水泥块，其中部的横断面为矩形且竖直高度大于横向宽度，其横向宽度有两种规格；第一种规格为横向宽度大的纵梁(11)，其一端的中部顺该纵梁(11)向外伸出，其另一端的中部向内凹进，所述伸出部分或所述凹进部分呈纵向短的长方体形状，所述伸出部分与所述凹进部分纵向长度相等、横向宽度相等，所述伸出部分的横向两侧之一为横向宽度为a的长方体形缺口，所述凹进部分的横向两侧之一为横向宽度为a的长方体形板块，所述a大于零且全文a取值相同；所述纵梁(11)两侧之一的上转角处固紧连接角钢(4a)，所述角钢(4a)上板的横向宽度等于或大于2a，该上板的形状、面积分别与其接触的所述纵梁(11)上表面的形状、面积对应，该上板的上表面与相应位置的所述纵梁(11)露出的上表面齐平，所述角钢(4a)侧板的外表面与相应位置的所述纵梁(11)露出的外侧面齐平；所述纵梁(11)中从前至后分布多根横向加固杆(16)，所述加固杆(16)的两端分别与相应位置的两角钢(4a)之一侧板的内表面固紧连接；第二种规格为横向宽度小的纵梁(11)，其横向宽度小于横向宽度大的纵梁(11)横向宽度的三分之二，其两端之一横向宽度为b的半边纵梁(11)顺该纵梁(11)向外伸出，两端伸出部分为纵向长度相等的短的长方体形状且分居异侧，所述b大于零且全文b取值相同；所述纵梁(11)上倒扣有槽钢(4b)，所述槽钢(4b)两侧板内表面之间的横向距离为2b，其底板的形状、面积分别与所述纵梁(11)上表面的形状、面积对应，其底板的下表面与相应位置的所述纵梁(11)的上表面紧密接触且固紧连接，其两侧板之一的外表面与相应位置的所述纵梁(11)露出的外侧面齐平；所述纵梁(11)中从前至后分布多根横向加固杆(16)，所述加固杆(16)的两端分别与相应位置的槽钢(4a)两侧板之一的内表面固紧连接；在宽大路口或有隔离带(3a)的街道或没有隔离带(3a)但至少有两车道(3b)的街道，有两条分别由多块纵梁(11)依次首尾相接成的纵梁带，这两条纵梁带的延伸方向与相应位置车道(3b)的走向相同，这两条纵梁带分别搁置在相应位置横梁(2)上的两浅槽之一的槽底面上，前后两纵梁(11)的接口留有间隙，且该接口位于相应位置浅槽的纵向中部；在始发站或终点站，有一条由多块纵梁(11)依次首尾相接成的纵梁带，该纵梁带的形状与相应位置的弧形对应，该纵梁带搁置在相应位置墩柱(1)的浅槽中，前后两纵梁(11)的接口留有间隙，且该接口位于相应位置浅槽的切向中部；始发站或终点站的纵梁带的两端分别就近与有隔离带(3a)的街道或没有隔离带(3a)但至少有两车道(3b)的街道上的两条纵梁带之一的端部相接，但接口留有间隙，且该接口位于相应位置横梁(2)的浅槽中；电车由车厢(10)、轮架(13)、连接柱(19)组成；车厢(10)的纵向长度大于横向宽度，其由一块水平顶板、一块竖直内侧板(10a)、一块竖直外侧板(10b)、一块前板、一块竖直后板、两块水平底板(10c)围成，这两块底板(10c)在所述车厢(10)的横向中部彼此分离，所述前板从下向上逐渐向后圆滑倾斜使所述车厢(10)成流线形；所述车厢(10)的内部有一块楼板(12)和两块吊板(18)；水平楼板(12)为长方体形板，其位于车厢(10)内的竖直中部，其横向一端的端面与相应位置的所述车厢(10)内侧板(10a)的内表面固紧连接，其横向另一端的端面与相应位置的所述车厢(10)外侧板(10b)的内表面固紧连接，其前端面与相应位置的所述车厢(10)前板的内表面固紧连接，其后端面与相应位置的所述车厢(10)后板的内表面固紧连接；所述楼板(12)的横向中央一前一后各有一个内径为d的竖直楼板轴孔(12b)，所述d大于零且全文d取值相同；所述楼板(12)的下表面上，这两个楼板轴孔(12b)之一的周围有一个圆环形楼板槽(12a)，所述楼板槽(12a)的内圆周表面的轴线与其环绕的楼板轴孔(12b)的轴线重合，所述楼板槽(12a)的内径为D 1 、外径为D 2 ，所述D 1 或D 2 大于零且全文D 1 取值相同、D 2 取值相同；两块竖直吊板(18)位于车厢(10)内楼板(12)的下方且与所述车厢(10)内侧板(10a)平行，其对称分居所述楼板(12)上两楼板轴孔(12b)的横向两侧且两内侧向面之间距离大于D 2 ；这两块吊板(18)之一，其竖直高度等于所述楼板(12)下方的所述车厢(10)内侧板(10a)的竖直高度，其上端面与相应位置的所述楼板(12)的下表面固紧连接，其前端面与相应位置的所述车厢(10)前板的内表面固紧连接，其后端面与相应位置的所述车厢(10)后板的内表面固紧连接，其接近下端的外侧向面与相应位置的所述车厢(10)底板(10c)的内端面固紧连接；所述楼板(12)和这两块吊板(18)围成一个空腔，与该空腔位置纵向对应的所述前板或所述后板上有缺口，从而该空腔的前、后、下三向敞开；所述车厢(10)内有一个大的空间和两个相同的小的空间；大的空间由顶板、内侧板(10a)、外侧板(10b)、前板、后板、楼板(12)围成；一个小的空间由楼板(12)、内侧板(10a)、吊板(18)、前板、后板、底板(10c)围成，该小的空间的内侧板(10a)上有车门(10d)；另一个小的空间由楼板(12)、外侧板(10b)、吊板(18)、前板、后板、底板(10c)围成；两底板(10c)之一正上方的所述楼板(12)上有楼板口，从而所述大的空间与这两个小的空间之一相通，所述楼板口与正下方的底板(10c)之间有楼梯；两个轮架(13)之一由圆盘(14)、轮轴板(15)、动力轮轴(5)、动力轮(6)、导向轮轴(8)、导向轮(9)组成；轮架(13)上的水平圆盘(14)的外径大于D 2 ，但小于车厢(10)内两吊板(18)内向侧面之间的横向距离；圆盘(14)上有竖直的圆盘轴孔(14b)，所述圆盘轴孔(14b)的内径等于d，其轴线与所述圆盘(14)的轴线重合；所述圆盘(14)的上表面上邻近边缘处有圆环形圆盘槽(14a)，所述圆盘槽(14a)内圆周表面的轴线与所述圆盘(14)的轴线重合，所述圆盘槽(14a)的内径为D 1 、外径为D 2 ；轮架(13)上的两块竖直轮轴板(15)之一为长方体形板，其纵向长度小于所述轮架(13)上圆盘(14)的外径，其竖直高度与该圆盘(14)轴向厚度之和等于或大于车厢(10)内吊板(18)的竖直高度；这两块轮轴板(15)对称分居所述圆盘(14)轴线的横向两侧，其上端面分别与相应位置的所述圆盘(14)的下表面固紧连接，且不会从所述圆盘(14)的边缘露出；这两块轮轴板(15)之一的下部有长方形窗口(15a)，所述窗口(15a)的纵向长度大于竖直高度，其竖直中线与所述轮轴板(15)的竖直中线重合，其上窗台面的中央有竖直上轴孔(15c)，其下窗台面的中央有竖直下轴孔(15d)；导向轮轴(8)的上下两端分别固紧连接在所述上轴孔(15c)和所述下轴孔(15d)中；固定连接于所述导向轮轴(8)腰部的导向轮(9)，其轴向厚度小于所述窗口(15a)的竖直高度，其外径小于所述窗口(15a)的纵向长度，其位于所述窗口(15a)内且从所述窗口(15a)的两侧之一向外露出，其可绕所述导向轮轴(8)的轴线自由转动；轮架(13)骑跨在横向宽度大的纵梁(11)上的情况下，所述轮架(13)的两块轮轴板(15)之一的下端面位于相应位置横梁(2)上表面的上方；这两块轮轴板(15)之一的上部有一个水平横轴孔(15b)，所述横轴孔(15b)位于所述轮轴板(15)上的上轴孔(15c)的正上方；动力轮轴(5)的两端分别固紧连接在这两块轮轴板(15)之一的横轴孔(15b)中，所述动力轮轴(5)横向水平；动力轮(6)为阶梯轮，其由小轮(6a)和大轮(6b)同轴构成，所述小轮(6a)为充气橡胶轮且轴向长度等于或大于2a；所述动力轮轴(5)上固定连接两个动力轮(6)，这两个动力轮(6)之一的大轮(6b)位于小轮(6a)的外侧，这两个动力轮(6)的大轮(6b)的内侧向面之间的横向距离等于或大于所述纵梁(11)的横向宽度；这两个动力轮(6)之一的小轮(6a)搁置在相应位置所述纵梁(11)上面角钢(4a)上板的上表面上，所述小轮(6a)可沿该上表面向前或向后滚动；这两个动力轮(6)之一上安装有轮毂电机，所述轮毂电机由供电装置供电，这两个动力轮(6)转速的协同由差速器控制；所述轮架(13)上的两个导向轮(9)分别与相应位置的所述纵梁(11)的两侧面之一活动接触且可向前或向后滚动；轮架(13)骑跨在横向宽度小的纵梁(11)上的情况下，所述轮架(13)的两块轮轴板(15)之一的下端面位于相应位置横梁(2)上表面的上方；这两块轮轴板(15)之一的上部有两个水平横轴孔(15b)，这两个横轴孔(15b)的轴线位于同一水平面上，在前的横轴孔(15b)位于所述轮轴板(15)上的上轴孔(15c)的纵向前方，在后的横轴孔(15b)位于所述上轴孔(15c)的纵向后方；两动力轮轴(5)之一的两端分别固紧连接在这两块轮轴板(15)之一对应的横轴孔(15b)中，这两动力轮轴(5)横向水平且相互平行；动力轮(6)为阶梯轮，其由小轮(6a)和大轮(6b)同轴构成，所述小轮(6a)为充气橡胶轮且轴向长度等于或大于2b；这两个动力轮(6)分别固定连接在这两个动力轮轴(5)之一上，这两个动力轮(6)的大轮(6b)分别位于所述纵梁(11)两侧之一，这两个动力轮(6)的大轮(6b)的内侧向面之间的横向距离等于或大于2b；这两个动力轮(6)之一的小轮(6a)搁置在相应位置所述纵梁(11)上面槽钢(4b)上板的上表面上，所述小轮(6a)可沿该上表面向前或向后滚动；这两个动力轮(6)之一上安装有轮毂电机，所述轮毂电机由供电装置供电；所述轮架(13)上的两个导向轮(9)分别与相应位置的所述纵梁(11)的两侧面之一活动接触且可向前或向后滚动；两个轮架(13)通过连接柱(19)分别与车厢(10)上楼板(12)的两个楼板轴孔(12b)之一连接，其结构是这样的：所述轮架(13)上的圆盘(14)的圆盘轴孔(14b)的轴线与所述楼板轴孔(12b)的轴线重合，所述圆盘(14)的上表面与相应位置的所述楼板(12)的下表面活动接触；圆柱形连接柱(19)的外径等于d，其位于所述圆盘轴孔(14b)和所述楼板轴孔(12b)内，其轴线与该圆盘轴孔(14b)或该楼板轴孔(12b)的轴线重合，其上部与所述楼板轴孔(12b)固紧连接，其下部与所述圆盘轴孔(14b)固定连接；所述圆盘(14)上的圆盘槽(14a)与相应位置的所述楼板(12)上的楼板槽(12a)吻合，在吻合的槽中有多个滚珠(7)，这多个滚珠(7)之一既与相应位置的所述圆盘槽(14a)的槽底面活动接触，又与相应位置的所述楼板槽(12a)的槽底面活动接触；所述轮架(13)可绕所述连接柱(19)的竖直轴线相对所述车厢(10)自由转动；始发站或终点站或有隔离带(3a)的街道上，车站的站台(20)位于相邻两墩柱(1)之间的地面上；没有隔离带(3a)但至少有两车道(3b)的街道上，车站的站台(20)位于该街道较宽处横向中央的地面上；站台(20)由平台(20a)、斜坡(20b)组成，所述平台(20a)的上表面与停在该站台(20)旁的电车车厢(10)底板(10c)的上表面齐平，所述斜坡(20b)的上端与相应位置的平台(20a)的一端衔接；平台(20a)的两侧向面之一与停在该侧向面附近的电车车厢(10)的内侧板(10a)的外侧向面之间的空隙小；站台(20)有通道与街边行人道相通。
所属类别：	发明专利