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LC250摩托车发动机配气机构的开发设计研究
| 论文题名： | LC250摩托车发动机配气机构的开发设计研究 |
| 关键词： | 摩托车发动机;配气机构;凸轮型线;运动规律 |
| 摘要： | 为解决LC250摩托车发动机在市场上出现的气门飞脱的问题，保证发动机低速动力性和配气机构的高速可靠性，本文从运动学和动力学分析的角度出发，针对LC250发动机的配气机构设计进行研究，详细论述了该款小型高速摩托车发动机配气机构的设计、CAE分析与优化以及综合试验分析与验证的情况。 本文利用AVL公司的TYCON软件建立了LC250摩托车发动机的配气机构仿真模型，详细介绍了模型的建立和评价准则，阐述了凸轮升程曲线的设计及其影响因素，分析了气门等零部件的运动特性和凸轮及其从动件的运动规律极其影响因素，以及原机气门存在飞脱故障的问题所在；针对此问题优化设计了凸轮型线，并重新进行了计算分析。结果显示，改进后的发动机配气机构设计达到了设计目标，能够在满足原机性能不变的情况下解决气门飞脱的问题；同时，发动机样机试验验证了经优化设计后的凸轮轴应用的可靠性，改进凸轮型线后的发动机的最大功率和扭矩分别增加5.41％和1.42％，燃油消耗率显著下降超过5.5％。通过考核发动机疲劳寿命，评价发动机的耐久性指标、可靠性指标、噪音指标等均满足行业标准。自2009年10月投放市场后反应良好，满足市场要求，达到了优化的目的，同时也验证了模拟计算的有效性和设计的可行性。 本文根据企业的实际出发，针对小型高速发动机的特点，在国内行业中首次提出了发动机超速试验和变速试验两种配气机构专项综合试验方法，解决了摩托车行业发动机配气机构实验手段单一、实验设备缺乏、评价方式简单的问题，是目前配气机构综合评价行之有效的试验方式。 本文工作为LC250发动机配气机构的进一步优化和企业内其他新品发动机的配气机构的正向开发设计奠定了基础，所实施的LC250发动机项目占领了部分市场，为企业创造了一定的效益。 |
| 作者： | 李世瑛 |
| 专业： | 动力工程 |
| 导师： | 胡春明;石晓东 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 天津大学 |
| 学位年度： | 2011 |
| 正文语种： | 中文 |
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