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Vergleichende Untersuchungen zweischichtiger offenporiger Asphaltbauweisen

项目名称：	Vergleichende Untersuchungen zweischichtiger offenporiger Asphaltbauweisen
摘要：	Deckschichten aus offenporigem Asphalt stellen eine sehr wirksame Methode dar, das Reifen-Fahrbahn-Geraeusch direkt am Entstehungsort zu reduzieren. Die Entwicklung der Bauweise fuehrte zu einer zweischichtigen Ausfuehrung in groesserer Dicke, bei der es nahe lag, die zur Verfuegung stehende Bauweise Kompaktasphalt auch fuer diese Asphaltschichten zu nutzen. Im Zuge der Grunderneuerung der BAB A 30 kam im Bereich der Stadt Osnabrueck eine Deckschicht aus ZWOPA (zweischichtige offenporige Asphaltdeckschicht) zum Einsatz. Durch die Aufteilung in 4 Bauabschnitte konnte die Bauweise heiss auf kalt, also der herkoemmliche schichtenweise Einbau, mit der Variante im Kompakteinbau in jeweils zwei Bauabschnitten verglichen werden. Die Mischgutkonzeption wurde beibehalten. In einem Teilabschnitt wurde eine Variante mit gummimodifiziertem Bitumen erprobt. Jeder Bauabschnitt wurde von der BASt, wie auch von einer umfangreichen Kontrollpruefung begleitet. Zusaetzlich wurden Messungen der Schallemission und der Griffigkeit durchgefuehrt. Bei der Auswertung der Untersuchungen zeigte sich, dass beide Bauweisen mit Startschwierigkeiten bei ihrem ersten Bauabschnitt zu kaempfen hatten. So kam es 2004 zu sehr hohen Verdichtungsgraden, beziehungsweise geringen Hohlraumgehalten in der unteren Schicht, die auf eine Ueberverdichtung hindeuteten, waehrend 2005 die obere Schicht das gegenteilige Verhalten aufwies, das heisst, hohe Hohlraumgehalte und sehr geringe Verdichtungsgrade. Hier wurde die Schicht zu duenn ausgefuehrt, was Verdichtungsprobleme mit sich brachte. Die jeweiligen Folgeabschnitte 2006 beziehungsweise 2007 konnten die Anforderungen ueberwiegend erfuellen. Eine Zielsicherheit ist hier noch nicht gegeben. Die Variante mit gummimodifiziertem Bitumen im Bauabschnitt 2007 zeigte wieder das Erscheinungsbild des Bauabschnitts 2004, wurde aber auch sehr spaet im Jahr eingebaut. Trotz dieser Ueberverdichtung zeigte dieser letzte Teilabschnitt die Staerken des Kompakteinbaus durch Nutzung der Waermekapazitaet eines relativ dicken Asphaltpakets zur Verdichtung. Die Auswertung der Laermmessungen zeigte keine eindeutigen Vorteile der einen oder der anderen Bauweise. Insgesamt wurden die Bauabschnitte, vor allem 2004, mit zu grosser Einbaudicke ausgefuehrt, was die maximale Schallabsorption zu eher niedrigen Frequenzen hin verschob und damit eine hohe Wirksamkeit bei der Reduzierung von Lkw-Pegeln brachte. Die Reduktion der Pkw-Pegel lag jedoch im ueblichen Bereich einschichtiger OPA, brachte hier also keine Verbesserung. Bei der Schallabsorption deuten sich Vorteile bei der Verwendung gummimodifizierter Bitumen an. Die Erprobungsstrecke ist die naechsten Jahre weiter zu beobachten, um Aussagen ueber das erhoffte bessere Langzeitverhalten von ZWOPA zu bekommen. Zwischenzeitlich hat die Bauweise OPA eine Weiterentwicklung in Form neuer Bauvarianten erfahren, die es spaeter bei Bildung eines Gesamturteils zu beruecksichtigen gilt. Parallel dazu muss ausserdem das Verhalten anderer Erprobungsstrecken mit ZWOPA beobachtet werden. Insgesamt kann festgestellt werden, dass bei sorgfaeltiger Bauausfuehrung, zum Beispiel unter Einbeziehung der Ergebnisse eines Probefelds, mit beiden Bauweisen anforderungsgerechte Deckschichten aus ZWOPA hergestellt werden koennen. Deutet sich im Bauablauf ein Einbau in der spaeten Jahreszeit an, so ist der Kompaktbauweise der Vorzug zu geben. Bei niedrigen Temperaturen ist der Einbau der duennen sehr auskuehlungsempfindlichen oberen Schicht mit herkoemmlicher Technik nicht mehr moeglich. (A) Titel in Englisch: Comparative investigation of double layered pored asphalt construction methods. The ENGLISH ABSTRACT is available at http://www.bast.de.
资金：	0.00
执行机构：	Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
开始时间：	20070100
实际结束时间：	20090900
主题领域：	Construction；Highways；Research；I23: Properties of Road Surfaces；I31: Bituminous Binders and Materials；I52: Construction of Pavements and Surfacings