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基于位移的高速铁路连续梁桥抗震设计方法研究
| 论文题名： | 基于位移的高速铁路连续梁桥抗震设计方法研究 |
| 关键词： | 高速铁路连续梁桥;地震响应;损伤指标;抗震设计 |
| 摘要： | 近年来，我国高速铁路发展迅速，在高速铁路建设中桥梁占线路总长度的比例越来越大，已达70％～80％。由于我国是一个地震多发国家，因此对高速铁路桥梁进行地震响应分析和抗震设计研究是非常必要的。近几十年来的国内外地震灾难实例告诉我们，单纯以保证生命安全为目标的抗震思想和基于强度的抗震设计方法已不再满足新时代社会发展的要求。基于性能的抗震设计思想和方法是当前工程界研究的重点，但研究成果并不统一，且在规范和实际工程中应用较少。当前我国铁路桥梁抗震设计所依据的《铁路工程抗震设计规范》仅有抗震三水准性能要求，不够细化且没有量化标准，仍属于基于强度的抗震设计方法范畴，提出适合我国高速铁路桥梁基于性能的抗震设计方法是当务之急。 本文以津秦客运专线上某五跨连续梁桥为研究对象，建立有限元模型，基于桥梁地震响应规律并参考前人研究成果，用支座损伤等级和桥墩损伤指标将高速铁路连续梁桥抗震性能水准进行了具体划分，并提出了基于位移的桥梁抗震设计方法，将基于性能的抗震思想融入到了高速铁路桥梁的抗震设计中。本文主要研究内容和结论如下: 1、建立了高速铁路连续梁桥有限元模型。 2、分析了不同地震水平作用下桥梁纵横方向结构响应规律。 3、研究了不同地震水平作用下桥墩底部的等应力曲线分布情况，曲线的边角坡度值较小，视等应力线近似平线分布，认为墩底截面应力应变符合平截面假定理论，因而采用塑性铰模型模拟高速铁路桥墩的地震行为是可行的。 4、基于支座损伤破坏等级、桥墩损伤指标将高速铁路连续梁桥抗震性能水准划分为6个等级，确定了各抗震性能水准的量化标准。 5、由于高速铁路桥墩在强震作用下的滞回耗能较小，本文建议仅用位移项简化表示Park-Ang损伤指标计算式。 6、提出了基于位移的高速铁路连续梁桥抗震设计方法，并给出了设计实例。 |
| 作者： | 郭建虎 |
| 专业： | 结构工程 |
| 导师： | 卢明奇 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 北京交通大学 |
| 学位年度： | 2015 |
| 正文语种： | 中文 |
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