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长江三角洲集装箱枢纽港物流通道研究
| 论文题名： | 长江三角洲集装箱枢纽港物流通道研究 |
| 关键词： | 集装箱枢纽港;物流通道;经济特点;运输格局;吞吐量 |
| 摘要： | 长江三角洲位于我国沿海经济带和沿长江经济带的交汇处,具有独特的区位优势,长江三角洲港口是长江三角洲及长江中上游地区对外交流与联系的纽带。长江流域是全国最具发展活力与潜力的区域之一,外向型经济发达,集装箱货源充足,发展前景广阔。是长江三角洲集装箱枢纽港最重要的经济腹地,长江流域集装箱货源的流向决定了长江三角洲港口集装箱运输发展前景。洋山港和杭州湾大桥建设将对长江三角洲地区经济发展和港口集装箱运输产生重大而深远的影响,不仅将改变长江三角洲和长江沿线地区的陆路及水路交通发展格局,而且将导致长江三角洲集装箱枢纽港的经济腹地的重新划分,进而影响枢纽港物流通道的变化。 本文详细介绍了以长江三角洲为核心的长江流域的经济现状,以及不同省市(经济区域)的经济特点;分析了长江流域经济未来的发展趋势、对集装箱运输的需求。为进一步深入探讨长江三角洲地区集装箱枢纽港集装箱吞吐量与外贸出口额之间的发展关系,本文在数据充分翔实的基础上,建立回归数学模型,利用回归分析法,得出了比较精准的回归方程Y=182.2927+0.722306X。并且运用该回归方程对2008年及2010年的集装箱吞吐量进行预测。本文介绍了长江三角洲主要集装箱港口现状，论述了各港进一步发展的条件和长三角地区集装箱港口的竟争态势。在此基础上，分析长江三角洲的主要集装箱港口的发展定位。结果表明，长三角地区集装箱枢纽港是上海与宁波两港;按照相关规划，苏州港也将是本地区主要集装箱港口，其余各港均为支线港或喂给港。随着洋山港区建成投产，会对长江流域水路内支线集装箱运输及长江三角洲地区的陆路集装箱运输格局产生较大的影响;杭州湾跨海大桥建成后，陆路运距的改变对杭州湾两岸集装箱流向的影响逐步显现，长江三角洲目前的经济腹地的格局将相应发生变化。经济腹地的变化将给集装箱物流通道带来的变化。 本文描述了长江三角洲集装箱枢纽港经济腹地和集装箱物流通道的现状，并且进一步分析了在洋山港区与杭州湾大桥的双重影响下，长江三角洲集装箱枢纽港经济腹地如何重新划分，物流通道的变化趋势以及集装箱物流通道的重新选择与组合。由于洋山港区与宁波北仑港区处于同一海域，相距仅40海里，通过成本论证，预计会对国际班轮公司的航线布局造成影响，本文最后对这一问题也进行了分析。 |
| 作者： | 徐如雪 |
| 专业： | 交通运输工程 |
| 导师： | 张仁颐 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 上海交通大学 |
| 学位年度： | 2006 |
| 正文语种： | 中文 |
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