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东京大都市区和北京轨道交通网络的拓扑结构对比及分析
| 论文题名： | 东京大都市区和北京轨道交通网络的拓扑结构对比及分析 |
| 关键词： | 轨道交通网络;拓扑结构;特征路径长度;集聚系数 |
| 摘要： | 轨道交通具有运量大、速度快、准时、安全等优点，能缓解城市交通压力，引导城市发展，促进城市化进程。通过改变可达性，轨道交通带动沿线及站点周边土地利用效率，影响区域用地布局优化。因此，不同规模、结构的轨道交通系统引导不同的城市形态。东京大都市区轨道交通系统支撑了整个大都市区的发展，但现有的北京市轨道交通系统还不足以满足北京大都市区化的需求。东京大都市区的轨道交通系统如何支撑都市区的发展，北京市与东京大都市区的轨道交通系统存在着多少的差距，北京市轨道交通将如何发展，这是一个重要的课题。 借助复杂网络理论，本文建立东京大都市区和北京市的轨道交通网络模型，分析、比较两个网络的拓扑结构，通过度、特征路径长度、集聚系数和介数4个参数的比较，发现东京大都市区和北京轨道交通网络都表现出了小特征路径长度和低集聚系数，属于无标度网络。但东京大都市区轨道交通网络具有较高的平均度、较大的网络直径、较高的集聚系数，网络拓扑等级较高。 更进一步，本文从站点可达性及其对客流的吸引力两个方面解释了度和介数在城市系统中的含义，从网络的便捷性角度说明了特征路径长度和集聚系数的实际意义，这也是本文的一个创新点。在站点可达性及客流吸引力方面，东京大都市区站点拥有少量高度值、高介数的站点，大量度值低、介数低的站点，不同站点的相对可达性差异明显，影响城市空间格局;而北京市各站点度值和介数差异不大，相对可达性对比不鲜明。在网络便捷性方面，东京大都市区轨道网络则具有更高的效率。 基于拓扑统计量，本文从网络规模、网络结构和轨道枢纽建设这3个方面比较东京大都市区和北京市的轨道系统。在网络规模方面，基于站点数量、边数量、度等拓扑参数，对站点规模、线网规模进行比较，突出换乘站点规模及环线内外的站点规模，发现东京大都市区大规模、高密度、高效率的轨道系统促进了大都市区的发展。在网络结构方面，利用Pajek软件构建换乘站拓扑图，确定东京大都市区和北京市轨道环线加放射线的网络结构，得到东京大都市区轨道网络结构引导多中心的城市形态，但由于规模及开发强度的限制，北京地铁的引导作用不明显。在轨道枢纽方面，基于度中心性和介数中心性，建立中心节点模型，得到两个网络的中心节点，发现中心节点大多数在环线与放射线的交汇处，进一步阐释轨道交通枢纽对城市中心的促进作用。 最后，基于比较分析结果，为北京市的轨道交通发展提供一些建议。 |
| 作者： | 黄珊珊 |
| 专业： | 产业经济学 |
| 导师： | 赵坚 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 北京交通大学 |
| 学位年度： | 2015 |
| 正文语种： | 中文 |
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