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QUANTIFIZIERUNG DES DURCH VERKEHRSPROJEKTE INDUZIERTEN VERKEHRS

项目名称：	QUANTIFIZIERUNG DES DURCH VERKEHRSPROJEKTE INDUZIERTEN VERKEHRS
摘要：	Zur Gewinnung theoretischer und empirischer Ergebnisse ueber den primaeren induzierten Neuverkehr (unmittelbar durch Verbesserungen des Verkehrsangebots hervorgerufene zusaetzliche Verkehrsaufkommen und Verkehrsleistung, waehrend sekundaer induzierter Neuverkehr aufgrund von verkehrsangebotsbedingten Aenderungen der Wirtschafts- und Siedlungsstruktur entsteht) wurden die Arbeitsschritte Expertengespraeche/Literaturanalyse, Erhebung des Verkehrsverhaltens, Modellbildung und Berechnung von Anwendungsfaellen durchgefuehrt. Bei einer Befragung von 120 Haushalten wurden zum einen tatsaechlich durchgefuehrte Einkaufs- und Freizeitwege, zum anderen mit einer Stated-Preference-Erhebung die Einfluesse der verkehrlichen Angebote und ausserverkehrlicher Qualitaetsparameter auf Mobilitaet und Zielwahl erhoben. Fuer die Modellstufen Verkehrsaufkommen und Verkehrsverteilung wurden komplett neue Modelle erarbeitet, die die jeweils angebotsbedingte zusaetzliche Mobilitaet, die Substitution zwischen nicht-motorisierten und motorisierten Wegen und die Zielwahlaenderung abbilden koennen. Die Hypothese des stabilen Reisezeitbudgets dient nur als Kontrollgroesse. Das entwickelte Modellsystem wurde auf zwei Planfaelle angewendet. Zum OEV-Anwendungsfall "U3 Merkenstrasse-Muemmelmannsberg" in Hamburg liegen Vorher-Nachher-Zaehlungen vor, deren Ergebnisse im Modell gut reproduziert wurden. Das induzierte Verkehrsaufkommen macht demnach 4 Prozent der IV- und OEV-Verkehrsmenge des Ausgangszustands im Untersuchungskorridor aus. Im IV-Anwendungsfall "Neubau der A 252 Suedtangente" in Hamburg wurde der induzierte Verkehr mit 2 Prozent des relevanten Pkw-Verkehrs der Ausgangssituation quantifiziert. Im OEV-Fall steigt die Verkehrsleistung des OEV im gesamten Hamburger Netz um 0,1 Prozent. Von der Zunahme der IV-Verkehrsleistung im IV-Fall um knapp 2 Prozent entfaellt nur ein Zehntel auf induzierte Leistung, drei Viertel beruhen auf Routenverlagerungen. Das entwickelte Modellsystem zum primaeren induzierten Neuverkehr kann fuer klein- und grossraeumige Planungen unmittelbar angewendet werden. Weiterer Forschungsbedarf besteht zur Integration von primaerem und sekundaerem induzierten Neuverkehr in ein gemeinsames Modellsystem. Dabei sollten auch die Strukturdaten endogene Modellvariablen sein.
资金：	0.00
资助组织：	Bundesministerium fuer Verkehr (Federal Ministry of Transport)
项目负责人：	TENDERO, M；SELZ, T；ROEHLING, W；KIENZLER, H -
执行机构：	KESSEL + PARTNER, VERKEHRSCONSULTANTS
开始时间：	19941100
实际结束时间：	19970700
主题领域：	Construction；Highways；I71: Traffic Theory