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轨道交通市域线与市区线衔接研究——以长沙市为例
| 论文题名： | 轨道交通市域线与市区线衔接研究——以长沙市为例 |
| 关键词： | 轨道交通;市域线;衔接;熵权模糊评价 |
| 摘要： | 改革开放30多年来,伴随着我国经济快速增长的同时,城市化率也快速提高,一批特大城市、巨型城市相继涌现出来,增加了交通供给的压力。目前北京、上海、广州3座城市的轨道交通骨干网已经形成,南京、深圳等特大城市轨道交通骨干网也已初现雏形,成都、沈阳、武汉等几十座大城市的轨道交通正在加速建设,预计“十二五”末城市轨道交通总建设里程将超2500km。随着我国城市轨道交通网络的逐渐形成,轨道交通的衔接合理与否对轨道交通系统效率的影响越来越明显,而目前线路衔接设计还存在不少问题,如北京轨道交通市域线与市区线的衔接地点大多设计在城市边缘,并不是郊区客流的目的地和主要客流集散点,造成很高比例的换乘,给乘客带来了不方便。因此,对轨道交通市域线与市区线衔接研究有很强的现实意义。 本文从研究轨道交通市域线与市区线的衔接背景与意义入手,按照技术路线逐层顺序展开,首先对国外典型城市(巴黎、东京、纽约、莫斯科、伦敦)轨道交通线网及衔接进行介绍,总结归纳出市域线与市区线之间主要的衔接方式:换乘衔接、共线衔接、并行衔接共3种衔接表现方式。然后,对国内3座中心城市(北京、上海、广州)的轨道交通系统作了简要概述,分析衔接存在的问题,对市域线的概念及技术特征作了界定。满足功能需求是做好衔接的目的,本文从城市特征、轨道交通系统分层体系、客流因素等方面对轨道交通衔接功能需求进行分析。对衔接实现措施分别从乘客角度,建设、运营企业角度,政府角度三方面进行了深入、充分的剖析；衔接措施评价注重理论与实践相结合,在总结衔接特点中提炼评价指标,建立了评价指标体系,指标体系由14个指标组成,分为两类,非直接效益指标,直接效益指标。针对不同的指标特性,应用熵权综合评价模型对各衔接方案的非直接效益进行评价,应用国民经济评价直接效益指标,通过综合两方面的评价结果给出最终推荐衔接方案。最后,以长沙市轨道交通10号线(市区连接宁乡的轨道交通线路)与市区线衔接为例进行实证解析,得出推荐衔接方案。 本文采用了理论研究与实证解析、定量分析与定性分析相结合的研究方法,充分做到了理论联系实际,特别注意到了研究成果的现实意义、实践意义。其技术成果对今后轨道交通线网规划、建设有很强的指导意义。 |
| 作者： | 胡新宇 |
| 专业： | 交通运输规划与管理 |
| 导师： | 闫海峰 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 西南交通大学 |
| 学位年度： | 2011 |
| 正文语种： | 中文 |
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