| 专利名称： |
磁悬浮双轨列车系统 |
| 摘要： |
本发明涉及一种磁悬浮双轨列车系统，由基座(13)、列车、磁悬浮装置、导向和动力装置、供电装置组成。遇到突然停电，车厢(1)仍然处于悬浮状态，基座(13)与轨道轮(20)的协同配合对车厢(1)运动方向产生的约束作用仍然存在，车厢(1)不会坠毁，困扰多年的安全大难题解决了；车厢(1)运行平稳，噪音小；车厢(1)通过弯道其速度有个安全区间，操控方便；安全轮(12)可防止车厢(1)与基座(13)碰撞；用磁铁(6)替代绕组，节省能源；较当前的磁悬浮列车，其结构简单很多，容易制造、造价低、维修方便。 |
| 专利类型： |
发明专利 |
| 国家地区组织代码： |
广东;44 |
| 申请人： |
李新亚 |
| 发明人： |
李新亚 |
| 专利状态： |
有效 |
| 发布日期： |
2019-01-01T00:00:00+0800 |
| 申请号： |
CN201810232249.3 |
| 公开号： |
CN108437848A |
| 分类号： |
B60L13/10(2006.01)I;B61F9/00(2006.01)I;B;B60;B61;B60L;B61F;B60L13;B61F9;B60L13/10;B61F9/00 |
| 申请人地址： |
528437 广东省中山市火炬开发区博爱七路113号百合家园1栋1407室 |
| 主权项： |
1.一种磁悬浮双轨列车系统，其含基座(13)、列车、磁悬浮装置、导向和动力装置、供电装置；所述列车由多个车厢(1)串接而成；车厢(1)由一块底板(2)、两块侧板(3)、一块顶板(4)、一块前端板、一块后端板围成；所述下底板(2)为水平矩形板；所述顶板(4)为水平矩形板或为龟背形板；其特征在于：所述基座(13)为铺设在路基上的厚实长条形板，其由上基板(14)和下基板(15)结合为整体；所述上基板(14)，其横断面为矩形，其上表面上均匀分布多个下磁铁孔(16)，其两侧向面之一的上部有沿纵向的侧轨板槽(21)；所述下基板(15)，其横断面为矩形，其横向宽度大于所述上基板(14)的横向宽度，其两侧之一露出的上表面上有沿纵向的平轨板槽(22)；侧轨板槽(21)的横向宽度大于平轨板槽(22)的横向宽度；位于弯道的基座(13)的上表面向弯道内侧倾斜，倾角θ与列车的设计速度v和弯道半径r满足以下关系：![]() 车厢(1)，其悬浮于所述基座(13)的正上方，其上两块侧板(3)之间的距离小于所述基座(13)下基板(15)的横向宽度；车厢(1)的底板(2)的横向宽度，大于所述车厢(1)上两侧板(3)之间的距离，且等于或小于所述基座(13)下基板(15)的横向宽度；与所述基座(13)上基板(14)的上表面对置的所述底板(2)的下表面上均匀分布多个上磁铁孔(5)，这多个上磁铁孔(5)的分布密度与所述上基板(14)上表面的多个下磁铁孔(16)的分布密度对应，上磁铁孔(5)的形状与下磁铁孔(16)的形状相同，上磁铁孔(5)的大小与下磁铁孔(16)的大小相同；所述底板(2)两侧之一露出的上表面上沿纵向均匀分布n个竖轴孔(18)，所述底板(2)上共有n对竖轴孔(18)，每对竖轴孔(18)的两个竖轴孔(18)上端口的连线与所述底板(2)的纵向中线垂直；所述n为等于或大于2的整数，所述车厢(1)的纵向长度越大或载重越大或在运动中遇到的空气阻力越大所述n取值越大；所述磁悬浮装置为磁铁(6)，磁铁(6)的形状与所述基座(13)上的下磁铁孔(16)的形状对应；所述基座(13)上的每个下磁铁孔(16)中均以紧配合方式嵌入一个磁铁(6)，安装在所述基座(13)上的全部磁铁(6)的上端为同性磁极；所述底板(2)上的每个上磁铁孔(5)中均以紧配合方式嵌入一个磁铁(6)，安装在所述底板(2)上的全部磁铁(6)的下端与安装在所述基座(13)上的全部磁铁(6)的上端为同性磁极；所述基座(13)上的全部磁铁(6)与所述底板(2)上的全部磁铁(6)磁力相斥，因而所述车厢(1)能够悬浮于所述基座(13)的正上方；所述导向和动力装置含竖轴(7)、横轴(11)、安全轮(12)、侧轨、平轨、轨道轮(20)、轮毂电机；所述侧轨由多块条形侧轨板(17)串接而成，侧轨板(17)的横向宽度等于所述基座(13)上侧轨板槽(21)的横向宽度；两侧轨以紧配合方式沿纵向分别嵌在所述基座(13)的两侧轨板槽(21)之一中；侧轨上的侧轨板(17)的外侧向面与相应位置的所述基座(13)的上基板(14)的侧向面齐平；所述平轨由多块条形平轨板(19)串接而成，平轨板(19)的横向宽度等于所述基座(13)上平轨板槽(22)的横向宽度；两平轨以紧配合方式沿纵向分别嵌在所述基座(13)的两平轨板槽(22)之一中；平轨上的平轨板(19)的上表面与相应位置的所述基座(13)的下基板(15)露出的上表面齐平；所述竖轴(7)由位于上方的圆柱体(8)和位于下方的两个垂耳(9)连接为整体，这两个垂耳(9)之间为长方体形空腔，该空腔的前、后侧和下端均敞开，这两个垂耳(9)之一上有横向水平横轴孔(10)；所述车厢(1)底板(2)上的每个竖轴孔(18)中安装一个竖轴(7)，所述竖轴(7)的圆柱体(8)的上端与所述底板(2)以紧配合方式连接在一起；每个竖轴(7)上安装一个轨道轮(20)；轨道轮(20)，其上套装有橡胶轮胎，其固定连接于竖轴(7)上圆柱体(8)的下端，其可绕所述竖轴(7)的竖直轴线在水平面上自由转动，其充气后其上橡胶轮胎压紧在相应位置的侧轨板(17)的外侧向面上；所述车厢(1)上共有n对轨道轮(20)，这n对轨道轮(20)之一的两个轨道轮(20)轴对称，对称轴位于所述车厢(1)底板(2)纵向中线所在的竖直平面上，根据需要动力的大小分散选择k对轨道轮(20)在其轮毂内安装轮毂电机，安装了轮毂电机的这k对轨道轮(20)既是动力轮又是导向轮，没有安装轮毂电机的轨道轮(20)只是导向轮，所述k等于或小于n；每个竖轴(7)上安装一个安全轮(12)；安全轮(12)，其上套装有橡胶轮胎，其位于竖轴(7)上两个垂耳(9)之间的空腔中，其固定连接在所述横轴(11)的中部，所述横轴(11)的两端以紧配合方式分别连接在这两个垂耳(9)之一上的横轴孔(10)中，所述安全轮(12)其可绕所述横轴(11)的水平轴线在竖直平面上自由转动，所述安全轮(12)位于相应位置的平轨板(19)的正上方，所述安全轮(12)与所述平轨板(19)之间的间隙的竖直宽度小于所述车厢(1)的底板(2)与所述基座(13)之间的间隙的竖直宽度；所述供电装置向所述车厢(1)上轮毂电机供电；所述车厢(1)上安装有轮毂电机的每对轨道轮(20)，转速的协同由差速器控制。 |
| 所属类别： |
发明专利 |
