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原文传递一种高铁快速运输方式

专利名称：	一种高铁快速运输方式
摘要：	本发明一种高铁快速运输方式主要用于高铁运输乘客使用；它节省了乘客上下车所消耗的时间，提高了高铁的运输速度；它主要包括门架、摆渡车、过渡车厢A、乘客车厢A、过渡车厢B、摆渡车厢A、摆渡车厢B；其主要工作原理是：在乘客上下动车组前，要上车的乘客先进入摆渡车的乘客车厢A内等待，要下车的乘客预先进入动车组的乘客车厢B内等待，当动车组高速从右边进入悬吊系统时，摆渡车的多个电磁铁A及动车组的多个电磁铁B同时通电，摆渡车在动车组的带动下由停止状态加速至与动车组的速度同步，乘客车厢A下降进入动车组的过渡车厢A内，同时动车组的乘客车厢B上升进入摆渡车的摆渡车厢B内，完成上下乘客的交换工作。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	湖北;42
申请人：	荆门思安机械设备有限公司
发明人：	彭宝安
专利状态：	有效
发布日期：	2019-01-01T00:00:00+0800
申请号：	CN201810357636.X
公开号：	CN108357515A
分类号：	B61K1/00(2006.01)I;B;B61;B61K;B61K1;B61K1/00
申请人地址：	448000 湖北省荆门市东宝区长宁大道55号（金凯大厦）1幢1层103号
主权项：	1.一种高铁快速运输方式，其特征是：所述高铁运输方式的设施主要包括门架（1）、摆渡车（4）、过渡车厢A（5）、乘客车厢A（6）、轨道（8）、过渡车厢B（13）、摆渡车厢A（15）、摆渡车厢B（16）；门架（1）及轨道（8）组成摆渡车（4）的悬吊系统，门架（1）由横梁（2）、立柱（3）、轨道支撑梁（7）组成，横梁（2）固定在两根立柱（3）的上端，横梁（2）固定有轨道支撑梁（7），轨道（8）与轨道支撑梁（7）固定；摆渡车（4）有摆渡车厢A（15）、摆渡车厢B（16），摆渡车厢A（15）有上下驱动系统，摆渡车（4）的上端固定有车轴支架（10），摆渡车（4）的车轮（9）的轴与车轴支架（10）固定，摆渡车（4）的下端固定有两组直线电机初级线圈（11），摆渡车（4）的车轮（9）在悬吊系统的轨道（8）上运行，摆渡车（4）的摆渡车厢A（15）内套有乘客车厢A（6），乘客车厢A（6）可以在摆渡车厢A（15）的上下驱动系统的驱动下上下移动；动车组（17）的中部有过渡车厢A（5）和过渡车厢B（13），过渡车厢A（5）和过渡车厢B（13）的车厢顶部有可开闭的活动顶盖，过渡车厢B（13）有上下驱动系统，过渡车厢B（13）内套有乘客车厢B（19），乘客车厢B（19）可以在过渡车厢B（13）的上下驱动系统的驱动下上下移动，动车组（17）的过渡车厢A（5）、过渡车厢B（13）及动车车厢A（14）的车顶上均固定有两组直线电机次级线圈（12），两组直线电机次级线圈（12）的纵向位置与摆渡车（4）下端的两组直线电机初级线圈（11）的纵向位置相对应；所述高铁运输方式的工作原理是：在乘客上下动车组（17）前，要上车的乘客先进入摆渡车（4）的摆渡车厢A（15）的乘客车厢A（6）内等待，同时摆渡车（4）停在悬吊系统的右端，要下车的乘客预先进入动车组（17）的过渡车厢B（13）的乘客车厢B（19）内等待，当动车组（17）高速从右边进入悬吊系统的第一个门架（1）时，动车组（17）的过渡车厢A（5）和过渡车厢B（13）的车厢活动顶盖打开，同时将摆渡车（4）的两组直线电机初级线圈（11）及动车组（17）的两组直线电机次级线圈（12）通电，两组直线电机次级线圈（12）施加给两组直线电机初级线圈（11）向右的推力，摆渡车（4）在动车组（17）的带动下在悬吊系统的轨道（8）上由停止状态开始加速，当摆渡车（4）的速度加速到与动车组（17）的速度同步时，由摆渡车（4）的直线电机控制系统将摆渡车（4）停在动车组（17）的过渡车厢A（5）及过渡车厢B（13）的上方，并使摆渡车（4）的摆渡车厢A（15）、摆渡车厢B（16）分别对准动车组（17）的过渡车厢A（5）及过渡车厢B（13），然后同时启动摆渡车厢A（15）的上下驱动系统及过渡车厢B（13）的上下驱动系统，使乘客车厢A（6）下降进入动车组（17）的过渡车厢A（5）内，同时动车组（17）的过渡车厢B（13）的乘客车厢B（19）上升进入摆渡车（4）的摆渡车厢B（16）内，然后将摆渡车（4）的两组直线电机初级线圈（11）及动车组（17）的两组直线电机次级线圈（12）断电，两组直线电机初级线圈（11）与两组直线电机次级线圈（12）之间不再产生推力，动车组（17）继续高速前进并将过渡车厢A（5）和过渡车厢B（13）的车厢活动顶盖关闭，乘客车厢A（6）内的上车乘客进入动车组（17）的其它车厢，摆渡车（4）在惯性作用下向前滑行一段距离后停止，然后摆渡车（4）在其自身动力的牵引下后退至起始点，等待下一趟上车的乘客，同时停留在摆渡车（4）的乘客车厢B（19）内的下车乘客下车，乘客上下动车组（17）的工作完成；当动车组（17）进入下一个中间站时乘客上下车的工作原理与上述工作原理一样，只是需下车的乘客预先进入停留在动车组（17）内的乘客车厢A（6）内等待，需上车的乘客预先进入停留在摆渡车（4）的乘客车厢B（19）内等待；两组直线电机初级线圈（11）与两组直线电机次级线圈（12）并不接触，保留20至50毫米的间隙；摆渡车（4）的底部与乘客车厢A（6）相对应的部分是开口的，摆渡车（4）的底部与乘客车厢B（19）相对应的部分也是开口的。
所属类别：	发明专利