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高速列车牵引制动过程的动力学性能仿真
| 论文题名： | 高速列车牵引制动过程的动力学性能仿真 |
| 关键词： | 高速列车;牵引制动过程;轨道激励;横风速度;动力学性能 |
| 摘要： | 目前，我国已开通京沪、京广、哈大、郑西等多条高速客运专线，列车最高运营时速达到300km。随着列车运行速度的提高，横风和轨道激励对高速列车的动力学性能影响也随之增大。本文通过建立高速列车动力学模型，分析了不同横风速度以及轨道激励作用下列车牵引/制动过程的动力学性能。 首先，建立6M2T的列车动力学模型，其中头车和尾车为拖车。根据高速列车在横风作用下的气动性能，将横风效应简化为集中力和力矩加载到车体上。将列车运行基本阻力以函数的形式分别加载到各车上。根据列车牵引计算公式，计算出每根动轴加载牵引力矩的大小，然后加载到模型上。在制动仿真过程中，制动力的大小根据不同工况下轮轨粘着力大小确定。 其次，考虑到横风对高速列车粘着力的影响，建立轮轨粘着控制模型。以蠕滑速度为判据，通过改变牵引/制动力矩大小，控制列车在牵引/制动工况下的粘着利用情况。 最后，研究了高速列车在不同横风速度和轨道激励下的平均启动加速度、制动距离、蠕滑速度，以及牵引/制动力的变化情况。分析了各工况下的动力学性能，研究了横风和轨道激励对列车运行安全性及车轮磨耗的影响。结果表明，横风对高速牵引动力学性能影响最大，轨道激励次之。并给出了高速列车在横风作用下的运行安全域。 |
| 作者： | 蒋俊 |
| 专业： | 车辆工程 |
| 导师： | 曾京 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 西南交通大学 |
| 学位年度： | 2013 |
| 正文语种： | 中文 |
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